贵开城际铁路的开通运营
年5月1日，历时6年建设的贵州省首条城际铁路客运专线——贵阳至开阳铁路正式开通运营，结束了开阳不通火车的历史。 确定开行的4对动车从贵阳北站始发、沿途停靠贵阳东站、水田、羊昌、南江和开阳火车站，贵阳至开阳需要48分钟，没有一站直达的动车。
贵开城际铁路（Guiyang-Kaiyang Intercity Railway），为中国贵州省贵阳市境内的城际铁路，是贵阳市域快速铁路网一环一射两联线的重要组成部分，也是贵州省境内首条城际客运专线 。贵开城际铁路于2010年9月20日开工建设 ，于2014年10月28日全线贯通 ，于2015年5月1日开通运营 。
贵开铁路为贵阳市到开阳县的城际客运专线，是贵阳市域快速铁路网“一环一射两联线”的重要组成部分，线路全长62公里，项目2014年10月完成铺轨，12月初联调联试，于2015年5月1日正式开通运行。
贵开城际铁路是贵阳市内的一条市域铁路，全长65km，设计时速200km，连接贵阳市和开阳县，于2015年5月开通运营。沪昆高铁新晃至贵阳段设计时速350km，贵州省内的运营里程为286km，惠及铜仁市、三穗县、凯里、贵定县和贵阳市，于2015年6月开通运营。
2024贵郑高铁最终确定线路
年贵郑高铁的最终确定线路为贵阳至郑州的高速铁路线，这条线路的建设将极大地促进贵州和河南两省的经济发展，提高区域交通效率。
这条铁路的建成将结束兴义市无高铁历史的历史使命，成为贵州省实现“市市通高铁”目标的最后一块拼图。为了实现市市通高铁的目标，贵州省正在积极推进其他高铁项目的规划和建设。例如，渝贵高铁（重庆至贵阳）已获批复，预计建成后将使重庆和贵阳两地之间的最快运行时间缩短至1小时左右。
建设了。根据搜狐网查询显示：郑贵高铁已于2019年12月28日正式开工建设。标志着郑贵高铁项目进入实质性建设阶段，预计郑贵高铁将于2024年建成通车，届时将大大缩短贵州省和河南省之间的空间距离，促进当地经济发展和人员往来。
毕水兴城际铁路毕水兴城际铁路
1、毕水兴城际铁路是贵州省计划中的第三条城际铁路，位于贵州省毕节市，其建设背景是在贵阳-开阳和铜仁-玉屏两条城际铁路之后，旨在进一步完善贵州省的铁路网络。这条铁路于2010年6月12日被纳入国家铁路“十二五”建设规划，标志着毕节市将发展成为重要的铁路交通枢纽。
2、毕水兴城际铁路作为贵州省第三条即将建设的城际铁路，其重要性不言而喻。在此之前，贵阳-开阳城际铁路和铜仁-玉屏接入沪昆高铁的城际铁路已经开始了建设。这条铁路规划全长，是贵州省目前最长的城际铁路项目。
3、毕水兴城际铁路由贵州省毕节市引出，经六盘水市（水城）南下，经黔西南州普安县，与在建的沪昆高铁的普安站交汇，后继续南下，终点至兴义市。暂设有毕节站、水城站、普安站（沪昆高铁车站）、兴义站。
4、即毕水兴城际铁路。贵州省第三条待开建的城际铁路，前两条已开建的城际铁路分别是：贵阳-开阳城际铁路、铜仁-玉屏接入沪昆高铁城际铁路。也是目前贵州省最长的城际铁路规划。
贵开城际铁路失败
客流量不足：尽管贵开城际铁路在通车后为开阳人的出行带来了便利，但客流量并不理想。除去周末和节假日出行高峰期，平时的上座率较低。目前，仅有双向各四趟城际动车组车次运行。 资金问题：贵开城际铁路的建设由于资金问题而未能完成，这也导致了该铁路的失败。
年5月1日，历时6年建设的贵州省首条城际铁路客运专线——贵阳至开阳铁路正式开通运营，结束了开阳不通火车的历史。 确定开行的4对动车从贵阳北站始发、沿途停靠贵阳东站、水田、羊昌、南江和开阳火车站，贵阳至开阳需要48分钟，没有一站直达的动车。
贵开城际铁路，全称为贵阳市域快速铁路网的一部分，是一条连接贵阳与开阳的高速客运专线。在贵阳市的铁路网络中，它构成了“一环一射两联线”中的重要环节，并与城市轨道交通紧密相连。这条铁路线全长62公里，设计时速为200公里，预计将采用CRH1和谐号动车组进行运营。
贵开城际铁路的建设意义
1、这条铁路的开通运营拉近了贵阳市区和开阳县城间的距离，对推进贵阳城乡一体化建设、促进沿线经济发展具有重要意义。贵开城际铁路将大大拉近开阳与贵阳市区的距离，让开阳从贵阳一小时经济圈转入半小时经济圈。同时将大大促进开阳旅游的发展，该项目还将拉动沿线经济的快速发展，加速贵阳城乡一体化进程 。
2、贵开城际铁路沿线设有六个车站，包括贵阳北站、贵阳东站，这两个站作为主要的交通枢纽，为乘客提供了便捷的换乘服务。水田、羊昌、南江和开阳站则分布在沿线，满足了沿途居民的出行需求。这条铁路的建设不仅提升了贵阳市的交通便利性，也促进了区域间的经济联系和人员往来。
3、贵阳北站的建设是为了支持贵广、长昆、成贵客专的实施，位于观山湖区的大关村和阳关之间，是一座重要的交通枢纽。新站南侧有黔灵山路，西侧则是金工路，北侧则是中心环北线。新站的启用将极大地改善区域间的交通状况，黔灵山路、中心环北线和地铁1号线将作为连接云岩区、南明区和金阳新区的主要通道。
4、铜玉铁路连接铜仁市和玉屏侗族自治县，全长48km，设计时速200km，于2018年12月开通运营，是贵州继贵开城际铁路之后的第二条城际铁路。
5、同年9月20日，贵开城际铁路客运专线的建设正式启动，标志着工程进入了实质性的施工阶段。10月16日，一个重要的里程碑被达成，贵开铁路的第一根孔桩成功灌注，预示着工程开始进入地下结构的建设。2011年3月19日，中铁港航局三公司浇注了贵开铁路隧道的第一板，隧道建设进入了关键阶段。
贵开城际铁路建设历程纪实
1、年8月8日，中铁五局的贵开铁路工程指挥部在贵阳地区举行了盛大的揭牌仪式，标志着项目的正式启动。紧接着，4月21日，中铁五局第三项目部也正式挂牌成立，为工程的推进奠定了坚实的基础。同年9月20日，贵开城际铁路客运专线的建设正式启动，标志着工程进入了实质性的施工阶段。
2、年5月1日，历时6年建设的贵州省首条城际铁路客运专线——贵阳至开阳铁路正式开通运营，结束了开阳不通火车的历史。 确定开行的4对动车从贵阳北站始发、沿途停靠贵阳东站、水田、羊昌、南江和开阳火车站，贵阳至开阳需要48分钟，没有一站直达的动车。
3、起于贵阳北站，经贵阳东站后向北至开阳县城南侧，新建三江农场、羊昌、开阳站、相思河、南江5个车站，开行贵阳至开阳一站直达，远期延伸至遵义后，主要开行贵阳至遵义间站停及一站直达城际列车。建设历程 2010年9月20日，贵开城际铁路客运专线开工建设。2010年10月16日，贵开铁路第一根孔桩灌注成功。