中国有国际列车吗?去外国的有火车?
中国-越南 中国-朝鲜 中国-蒙古 中国-蒙古-俄罗斯 中国-伦敦中国-越南 从北京出发，Z5国际列车每周四/日从北京西站发车，周二/六可达河内（嘉林站）。也有朋友选择T8701次列车，每天发车，约14小时可达越南河内，起始于广西南宁。
**K3/4次列车**：这是一列从北京经乌兰巴托至莫斯科的国际联运列车。它穿越了中国、蒙古国和俄罗斯三个国家，是中国铁路史上运行里程最长的旅客列车之一。该列车在中国境内跨越北京、河北、山西、内蒙古四省市，在蒙古国境内则跨越东戈壁、戈壁苏木贝尔、中央和乌兰巴托四省市。
中国有国际列车，在去往周边国家是可以乘坐火车到达的。国际联运专运列车，仅加挂少量宿营（0号）、餐车等回转车。可以通过车站值班窗口出示护照等有效证件来进行购买。
中国的国际列车主要有以下几种：国际联运列车、跨国列车、出境旅游列车和国际口岸直通车。国际联运列车 国际联运列车是中国与国际上其他国家之间的铁路交通重要连接。这类列车按照规定路线，横穿国境，连接两国甚至多国，为跨国出行提供了便捷。
中国有以下国际列车： 俄罗斯方向 北京至莫斯科的K3次列车，是世界上最长的铁路线路之一。它从首都北京出发，穿越辽阔的西伯利亚，最终抵达莫斯科。这趟列车不仅是中国与俄罗斯之间的重要交通线路，也是两国文化交流的重要桥梁。 蒙古方向 中国与蒙古国之间有定期的跨国列车服务。
一带一路中欧班列出了国境要换车头和车轮吗?
1、因为一带一路的中欧班列，都是由中国牵头岀资搞起来的，在初期谈判中，都是通过说服和优惠的方法取得了中国制造权，所以班列岀了国，一路畅通，既不要换车头，也不要换车轮。
2、不一致，国内铁路轨距，德国英国等大多数欧洲国家轨距是1435毫米，哈萨克斯坦及俄罗斯轨距是1520毫米 中欧班列在国境站转车，就是把集装箱从中国的车上转运到外国的车上。
3、由于前苏联地区使用宽轨，其间必须更换车轴。开通意义中欧班列成为国际物流陆路运输骨干亚欧之间的物流通道主要包括海运通道、空运通道和陆运通道，中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式。
4、在一带一路战略的推动下，中欧班列展现出了强劲的增长势头。截至2023年，中欧班列的数量已经达到了7万列，运输量高达190万标准箱。已经开通的班列数量为7万列，总价值超过了3400亿美元，相当于731万标准箱。
5、自开通以来，中欧班列在促进中欧贸易、带动沿途国家经济发展等方面发挥了重要作用。它大大节省了货物运输的时间和成本，提高了运输效率，使得中欧之间的贸易往来更加便捷、快速和安全。同时，中欧班列的稳定性和可靠性也为国际贸易提供了有力保障。
国际列车指南国际列车路线图
1、国际列车路线图：中俄国际列车 中俄国际联运列车穿越中国、蒙古和俄罗斯，面临极端天气和复杂地形。这条线路自1954年开通，每周运行四次。北京国际饭店一楼提供购票服务。除北京外，其他地区可通过某宝购买团票。高包票价5604元，硬卧票价3496元。可购买六人团体票。
2、有一列从中国开往朝鲜的火车。路线是从北京到丹东，再到平壤。自1954年以来，它每周运行四次。为了增加两国之间的交流，自2013年1月以来，开通了每日一班的丹东-平壤国际联运客运列车。 国际列车百科K3次列车为中国铁路国际联运特快列车，运行于中国北京与俄罗斯莫斯科之间。
3、坐火车出国已经成为可能。在火车上（国际列车K3），六天五夜依次过去（我就只写大站）：中国境内：北京（出发）-张家口-二连浩特（出发）蒙古国境内：扎门乌德（入境）-乌兰巴托。俄罗斯境内：乌兰乌德-伊尔库茨克-马林斯克-新西伯利亚-秋明-莫斯科（到达）一路上看到的金秋景色真的让我随时落泪。
4、K1209次列车经过路线将电池安装在遥控器上。按住电源键和设置键，查看遥控器的指示灯是否一直亮着。将遥控器对准空调室内机的接收板（即空调指示灯位置附近）。按下温度或者温度下降键；一劳永逸。当你听到空调开始哔的声音，不要再按了。按set键就行了。
中国有通往国外的火车吗?
1、中国-蒙古 蒙古（外蒙古）作为中国的邻国，虽人口不多，经济有待发展，但仍可通过列车前往。北京至蒙古的列车有K3和K23，K23专为去蒙古，K3途经俄罗斯。中国-蒙古-俄罗斯 中国已直接通达俄罗斯，如K3和K19，这趟跨越三国的列车，耗时6天左右，沿途风光无限，需在蒙古和俄罗斯换乘车厢。
2、很多喜欢出国旅游的朋友都知道一般都是乘坐飞机或者邮轮，很多坐火车出境的，但是一些边境地区还是有直达国外的火车路线的，这些都是充满异域风情的旅途，让你在长时间的火车旅行中感到趣味无比。
3、中国唯一通往国外的火车 中俄国际列车 中俄国际联运列车将跨越中国、蒙古、俄罗斯三个国家，列车不仅要在冬季气温零下50摄氏度的超低温环境中运行，还要在路上运行132个小时，里程7826公里，往返超过15650公里，这种超低温、长距离、强风沙的特殊运行环境给列车的研制带来诸多技术挑战。
4、首先，中国不仅有跨国列车，而且有不止一辆。具体如下：中国——越南。中国——朝鲜。中国——蒙古。中国—蒙古—俄罗斯。中国——伦敦。详解如下：中国——越南。
5、中国火车还可以通往朝鲜。中国和朝鲜之间的铁路通道在中国边境城市丹东和朝鲜边境城市新义州之间连接。目前，由于政治因素，这条线路只对中国公民开放，外国人不能使用。此外，中国还通过非正式的火车旅游活动向朝鲜推销火车运输服务。
中欧班列是如何解决轨道宽窄问题的?
中欧班列在解决铁路轨距差异的问题上采取了一种独特的换装策略。由于中国与欧洲国家的铁路轨距不同，列车不能直接对接，而是到达一个换轨站。 在换轨站，两国的铁路轨道平行设置，允许在不同轨距的铁路上行驶的列车车厢被拆卸，然后通过特殊的设备吊装到另一国的空轮轨上并重新固定。
中欧班列在应对铁路轨距差异时，采取了一种创新的换装方法。当列车从一个国家驶向另一个国家，由于轨距的不同，无法直接对接，通常会在特定的换轨站进行处理。在这些换轨站，设有平行设置的轨道，允许不同轨距的列车进行拆卸和重新组装。换装过程根据列车类型有所区别。
是通过换轮子来进行的。在中国境内（到火车站即可）有一段俄罗斯宽轨，火车从俄罗斯开进来后先停到宽轨，然后开至指定地点进行换轮，换完后开上中国的窄轨，然后就可以继续行使了。同样，在俄罗斯境内（到俄火车站）有一窄轨，是与宽轨平行的。换完轮后就开至宽轨，然后就可以进入俄罗斯内地了。
成都国际铁路班列有限公司现场操作部部长马飞告诉记者，马拉场站是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和进行宽窄轨换轨的操作点，每天会有大量班列在马拉场站换装，并办理关务文件、进行编组安排。过去每到繁忙时段，这里常常发生拥堵、车板不足等异常情况，但由于无法及时和国内沟通，整体通关效率被拉低。