地铁是怎么供电的?
1、地铁并非加油的，而是充电的。它主要依靠两种方式供电：地上取电和空中供电。所谓“第三轨”供电，实际上是指接触轨供电，即从地面取电。这条轨道，也就是接触轨，位于承载地铁列车的两条轨道之外，专门用于供电。车辆通过集电装置与接触轨接触，从而取电。为了保障乘客的安全，接触轨外设有防护罩。
2、地铁供电方式有接触网供电，第三轨供电，具体内容如下：接触网供电；电压1500V，电网就在列车上方。此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。
3、地铁的供电电源通常来源于城市电网。城市电网的一次电力系统负责输送或变换电力，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。根据用电性质的不同，地铁供电系统可以分为两部分：牵引供电系统和动力照明供电系统。牵引供电系统主要由牵引变电所组成，负责将电能传输到地铁列车。
4、接触网供电是常见的方式之一，尤其在北京这样的城市，地铁采用的是直流750V的接触网供电。接触网安装在地铁隧道的顶部，列车在运行时会升起受电弓与接触网接触，以此引入电能。为了适应地铁隧道空间狭小的特点，接触网通常采用刚性接触网安装方式。
牵引供电系统的电气设备可分为哪两大类?
牵引供电方式牵引供电直接供电方式（TR）直接供电方式较为简单，是将牵引变电所输出的电能直接供给电力机车的一种供电方式，主要设备有牵引变压器、断路器、隔离开关、所用变、电压互感器、电流互感器、母线、接地系统、交流盘、直流盘、硅整流盘、控制盘、保护盘等设备。
牵引供电系统主要由牵引变电所和牵引网两大部分组成。首先，牵引变电所是牵引供电系统的核心部分，其主要功能是将电力系统送来的高压电变换为适合电力机车使用的电能。牵引变电所通常由牵引变压器、高压断路器等一次设备和用于监控的二次设备组成。
牵引供电系统主要由牵引变电所和牵引网两大部分组成，其主要作用是从电力系统取得电能，并将电能输送给沿铁路线运行的机车。牵引变电系统主要包含以下七个部分：一次供电网络、高压架空输电线路、牵引变电所、接触网、馈电线、轨道和回流线、分区所（亭）。
直接供电方式（TR）直接供电方式相对简单，它将牵引变电站输出的电能直接提供给机车。主要设备包括牵引变压器、断路器、隔离开关、所扰卜卖用变压器、电压互感器、电流互感器、母线、接地系统、交流面板、直流面板、硅整流面板、控制面板和保护面板等。
什么是轨道交通连接器
轨道交通连接器是一种用于轨道交通领域的电气连接装置。解释如下： 基本定义：轨道交通连接器是轨道交通车辆中用于电气连接的元器件。它负责连接车辆内部的电路系统，以及车辆与外部设备之间的电气连接。这些连接器在高速、高负载、高可靠性的环境下运行，确保电流和信号的稳定传输。
连接器是连接电力、电气信号流动的电子零部件，在中国也称连接器、插头、插座。一般是指电连接器。即连接两个有源设备以传输电流或信号的装置。连接器具有易于大规模生产、易于维护、易于升级和提高设计灵活性等特点。
城市轨道交通车辆电器主要包括电气连接器，电气制动（电阻制动，再生制动、磁轨制动）。