为什么美国的铁轨建在危险之地,而中国的铁轨建在安全的地方
美国的铁路建设历史悠久，早期铁路的建设主要是为了连接各个城市和促进经济发展，而在选址上一般并没有像现在这样注重安全因素。另外的话，美国的地理环境复杂，包括高山、沙漠、森林等多种地形，有时候只能在较为危险的地方修建铁路。中国的铁路建设则有着不同的背景和考虑。
中国第一条铁路建于上海，由英国人兴建，后被清朝地方官员买回并拆毁。而正式使用的第一条铁路和蒸汽机车则是由李鸿章兴办的开滦公司煤矿所建。
不利于高铁的运行。另外就是土地的沉降问题，如果在土地上建造高铁的话，就需要对土地的成交问题进行检测，在这个过程当中就需要花费很长的时间。
在高铁建设中，铁轨的制造是关键一环。根据最新资料，中国高铁铁轨的制造已经实现了全面国产化。这意味着所有使用在中国高铁网络上的铁轨均为国内生产，符合国家的工业发展战略和自主可控的要求。
通过这个厚度比较就可以看出来你躺在火车的凹槽之间，身体有很大的一部分是要突出在轨道之上的，也就是说火车经过的时候，你身体突出的部分会最先被碾碎，而其他部分也会连带着飞起，最终变成一地的肉渣。即便这个凹槽的深度足够，可以把你的身体完全隐藏起来，你还要考虑到火车经过时的速度。
美国基建真的很差吗,有多差?
1、如果美国基建形势没有大问题，民众当然不会以此取乐。关键是当前基建形势停滞不前，空喊口号只会让人觉得无比讽刺。最终，奥巴马带着满腔抱负遗憾下台。那“我们亲爱”的川普上台后，美国基建是否迎来一线生机呢？很遗憾，并没有。
2、然而，与之形成鲜明对比的是，如今建设三座地铁站的地铁延长线需要耗费七年的时间。这种变化让人不禁思考，今天的美国是否还与一百年前有着相同的基础设施建设理念和速度。
3、真正的大基建，集中在后100年。前150年，并非没有基建，但主要是地方性的，地方政府所为；联邦层面没什么大动作，全国性的基础设施屈指可数。这150年，从大基建的角度，是白过了。
4、美国的关切可能与中国的基础设施建设速度和规模有关，这可能影响全球贸易格局。尽管美国对中国在基础设施建设方面的进步表示不满，但中国的目标并非超越任何国家，而是提高国民的生活质量和国家的整体发展水平。中国的基础设施建设专注于满足国内需求，推动可持续发展，并促进全球合作与交流。
5、因为相比于我国纯粹的基建计划而言，美国集团所倡导的基金计划，抱着许多针对性的目的。根本目的不是为了改善各地区的基础建设，而是为了遏制我国的发展。基础建设对于国家而言是十分重要的。我国之所以对基础建设这方面十分看重，那是由于国家在经济方面要想迅速发展。
6、无论此次全美航班停飞是什么原因造成的，这一前所未有的事件，都暴露了美国基础设施落后的一面。当地时间1月11日，在美国弗吉尼亚州阿灵顿里根国家机场，飞机停靠在航站楼旁。
美国第一条铁路带来的影响
1、太平洋铁路为美国的经济发展做出了巨大的贡献，从一定意义上说，正是这条铁路成就了现代美国。它全长3000多公里，穿越了整个北美大陆，是世界上第一条跨洲铁路，这条在美国人心目中被看成是奇迹的铁路，在当时的条件下，建设过程极其艰难。其中西拉内华达山地势险峻，是修筑太平洋铁路的最难关。
2、Acela Express的引入对美国的交通和经济发展产生了积极影响。它提供了一种相对快速且环保的交通方式，帮助减少了东北走廊上的交通拥堵和空气污染。同时，Acela Express也促进了沿线城市的经济发展和区域合作，使得商务旅行和休闲旅游更加便捷。
3、在1828年，美国开始修建第一条铁路，到1865年，铁路线全长已达35000英里。铁路建设不仅带动了东部重工业（如冶金、采煤、机器制造）的发展，也促进了西部农业生产的增长。在南北战争（1861～1865）之前，美国基本上完成了产业革命，建立起近代工业体系。
4、拖延两年后，造价680亿美元的美国第一条高速铁路6日在加州中部破土动工，按计划2029年通车后，从旧金山到洛杉矶两大都会城市的时间不超过3小时。
世界铁路第一的国家?
铁路营业里程世界第一的国家是美国。美国现有铁路260，423千米，其中包括212，742千米的一级铁路，354，813千米的轨道延长里程，以及23，112千米的使用权铁路。美国的铁路建设始于1830年5月24日，第一条铁路全长21千米。19世纪50年代，美国铁路建设规模扩大，80年代达到高潮。
美国拥有世界上最长的铁路里程，总计约228，128万千米。 美国的铁路网络之所以如此庞大，部分原因是其早期资本主义发展迅速，从而促进了铁路建设。 在1980年，美国的铁路里程达到了最高点，约为265，800千米。 然而，由于各种限制和政策变化，美国的铁路里程开始逐渐缩减。
美国保持着铁路营业里程的世界领先地位，其铁路网络总长度达到260，423公里。 在美国，一级铁路里程为212，742公里，构成了其铁路系统的主体。 美国的铁路轨道总延长里程，包括各种类型的轨道，达到了354，813公里。
中国的高速铁路营业里程已达到4万公里，位居世界第一。 中国铁路系统兼具客货运输功能。
世界铁路总长第一的是美国，1999年美国有铁路318000公里。但电气化铁路中国第一，到2012年12月1日哈大高铁正式开通，中国电气化铁路总里程在54年突破8万公里，超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位。
美国铁路系统位居全球首位，总里程高达250，000千米。 中国铁路系统位列第二，总里程达到131，000千米。 德国，位居第六，尽管国土面积仅为中国的1/30，但其铁路里程也达到了约中国的1/3。 在欧美国家的统计中，通常只计算复线铁路。
为什么美国那么发达,却不修高铁
1、美国没有高铁的原因有很多，以下是一些主要原因： 地理和人口分布：美国的地理面积非常大，但人口密度相对较低。与中国相比，美国的大城市之间的距离更远，人口分布更分散。这意味着高铁线路需要覆盖更大的区域，但潜在的乘客数量却相对较少。在这种情况下，建设高铁的成本效益较低，难以吸引投资。
2、美国不修建高铁的原因有很多，以下是一些主要的因素： 地理和人口分布：美国的地理面积广阔，人口分布相对分散。这意味着高铁线路需要覆盖很大的区域，而潜在的乘客数量可能无法支撑这样的投资。相比之下，高铁在人口密集、城市间距离较近的国家（如中国、日本和欧洲的一些国家）更容易实现盈利。
3、法律分析：第一，美国没有户籍制度，人口只有3亿人，各种社会资源比较分散，居民可以自由流动，住得比较分散，又不像中国要受春运影响。所以，美国人化大量力气去造高铁，就算建了也没有多少人去坐，到时候是得不偿失。
4、美国没有高铁的主要原因可以归结为以下几点：历史和发展背景 美国是一个地域辽阔但人口分布不均的国家。在早期的交通需求中，汽车和航空运输占据了主导地位。因此，对于高速铁路的需求并不像日本、中国和欧洲一些国家那样迫切。
5、综上所述，美国没有高铁的原因是复杂多样的，包括历史和文化背景、地理和人口条件、经济考量、政治和制度因素、技术挑战以及社会价值观等。这些因素交织在一起，形成了美国独特的交通发展格局。尽管高铁在美国的发展面临重重困难，但这并不代表未来就没有可能。
6、每个国家的国情不同，美国经济发达，之所以不修建高铁，主要有以下两个原因：第一，美国汽车普及率非常高。美国是全球最发达的国家，人均收入水平也较高，几乎家家都有汽车，甚至很多家庭都有多辆汽车，美国汽车的普及率高达80%以上。