东北的铁路有日本建的吗
“满铁”在中国东北修建铁路的目的，主要是为了掠夺资源和控制交通。它修建的铁路线不仅方便了日本军队的调动，也使得日本能够更高效地掠夺东北的矿产资源和其他财富。然而，这种掠夺性的建设也为东北的基础设施打下了基础。
俄国在建成西伯利亚铁路之后，于1898年在中国东北地区强行修建了两条铁路。一条是从满洲里到绥芬河的中东铁路，另一条是从哈尔滨到大连的南满铁路。这两条铁路的轨距为1524毫米，即宽轨，按照俄国铁路标准修建。这也是中国东北地区最早出现的铁路系统。
东北的铁路叫做“中国长春铁路”，简称“中长铁路”，本是俄国人修建的。“日俄战争”俄国战败，把长春市“孟家屯”站以南划归日本；“小南站”以北归俄国掌控。中间 20 公里没有铁路。我在哈尔滨读书时，见过铁轨上的俄文字母。“中长铁路”，西起满洲里，东至绥芬河；中间的哈尔滨往南直达大连。
张作霖死后，张学良继任东北三省总司令，又修建了洮索铁路。此外，京奉铁路局用本路余利修建了锦朝支线和大通支线。吉海铁路全长183公里，自吉林至朝阳镇，1927年6月开工，1929年5月竣工。
俄国人修的。日本是在日俄战争后获得了使用权。
东北先有中东铁路，随后在此基础上构建了多条支线，逐渐形成了铁路网。现存的东北铁路网中，许多铁路线是当时建设的基础。本文概述了东北境内部分铁路线路，但由于资料缺失，无法精确区分这些铁路的建设时期。
南满洲铁道株式会社简介
1、南满洲铁道株式会社，成立于1906年，是日本在中国东北进行侵略活动的核心组织。最初，该社控制了约1，100公里的铁路线。随后，从1907年6月开始，将其所获取的铁路干线和支线全部改为标准轨距，并在此过程中修建了鸭绿江铁路桥。
2、南满洲铁道株式会社，简称“满铁”，是日本政府为了侵略中国东北而设立的殖民机构。它不仅是执行日本国策的地方机关，更是侵略中国东北的重要工具。日俄战争结束后，日本从俄国手中夺得了中国中东铁路南段（长春至大连）和抚顺煤矿等特权，于是决定设立“满铁”来经营南满铁路及沿线附属地。
3、南满洲铁道株式会社，是日本在中国东北进行政治、经济、军事等方面侵略活动的指挥中心，1906年成立之初就攫取了长约1，100公里的铁路。从1907年6月开始，把攫取的干支线全部改为标准轨距，先是安奉铁路的改轨和变线，在改轨的同时，修建了中朝边界上的鸭绿江铁路桥。
4、南满洲铁道株式会社，作为日本在中国设立的重要机构，其组织结构包含了多个部门，各司其职，共同服务于日本的“国策”。其中，新京驿满铁调查本部作为日本在中国的“最大国策调查机关”，负责对中国和苏联的情报收集工作，1939年更改为大调查部，以强化情报收集与分析。
5、南满洲铁道株式会社（みなみまんしゅうてつどう，简称满铁。英文名字 South Manchuria Railways Co.，简称为SMR）1906年---1945年在中国东北存在的日本的特殊公司。 日本经营满州的核心。在极盛期里握有了80多家关联企业的股权。
日本人在我国东三省是不是建了很多铁路
是的，解放前大部分铁路是鬼子修的。现在东北的铁路在全国都是密度最大的。
俄国人修的。日本是在日俄战争后获得了使用权。
日本人在东北修建牡丹江到敦化的头铁路线，我不知道。那个修没修过，但是我光知道日本人在东北修建的获现可是很多。东三省的铁路线基本都是日本修的，这可建国那阵儿。后来现在主演的就是有由于老化，就国内游有自己修了一些东北的皮肤线。
在海南东方市有一条铁路,居说是二战时期修的,叫石八铁路是真的吗?
是的，是日本人为了抢运石碌的铁矿资源而修建的 1939年，2月，日军占领海南。目的就是掠夺石碌铁矿（中国为数不多的富矿）1941年，日军为了掠夺昌江石碌铁矿，开工铺设一条从昌江石碌到东方八所的铁路，于1942年3月完成铺轨。3月23日从石碌开出第一列试运矿车抵达八所港。
人是没有前世的，前世是一种佛教用语。在现实生活中，人会体验到过去生活的结果：通俗点就是所谓的功德业力（好人）和过失业障（坏人）的形式。就像所说的那样，“播了什么种，也就收获什么”，无论在过去的生活中播下什么，都会在当今的生活中萌芽和成长。