西南铁路建设存在哪些困难(最好3点以上)
西南山区铁路建设攻克的技术难题是：“隧道工程建设”、“桥梁工程建设”和“保护生态环境”。首先，克服隧道工程建设难题。圆梁山隧道。
气候条件同样不利，常年多雨多雾，对施工进度和工人安全构成了影响。 尽管如此，建设者们秉持“攻坚克难、勇攀高峰”的精神，克服了一个又一个困难，最终成功打通了木里隧道。 木里隧道的贯通不仅是对中国铁路建设技术的一次重大突破，更是对中国人民智慧和勇气的一次生动展示。
滑坡、泥石流等地质灾害频繁多发，也给本区交通线路的建设和维护带来很大困难。从水路运输条件看，西南区地处内陆，距海遥远；虽然有许多源远流长的江河，但受地形地势影响，大多奔腾在高山峡谷之中，航运条件并不理想。
根据查询相关资料显示：主要原因是地形崎岖。贵广高铁途经黔、桂、粤等喀斯特岩溶发育完全地区，沿线山高谷深，河流纵横，而且高速铁路和高速公路一样，基本上都是截弯取直，所以遇上高山，峡谷，或者河流之类地形的就必须用隧道和桥梁来解决，所以成本也相应的变高。
原有李港铁路隔开两片小区，汽笛干扰居民生活，经居民强烈呼吁，天津市建设西南环线铁路，解决李港铁路火车扰民问题。
张家口为什么难修铁路
1、在京张铁路修筑过程中，詹天佑曾于1907年被派往郑州黄河大桥工地进行调查。1908年被派往济南泺口黄河大桥审定设计方案；1909年被派往验收江苏沪嘉铁路工程。京张铁路通车以后，他继续展筑张家口至绥远铁路。
2、年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。
3、清末，帝国主义疯狂争夺中国铁路建筑权。具重要战略地位的京张铁路（北京-张家口）建筑权，更是英国和沙俄激烈争夺的目标。英俄各自向清朝提出威胁：中国若不能用自己的钱和工程师来建筑京张铁路，就必须由他们来修筑。
4、在帝国主义看来，修筑这条铁路，中国没有技术力量，没法动工，最后还得求助于他们。这说明帝国主义者对中国人民的藐视和他们干涉、侵犯中国主权的野心。然而帝国主义的要挟并没有成功，清政府任命詹天佑为总工程师，自己修筑从北京到张家口的铁路。
5、张唐铁路停止客运的主要原因是线路老旧、设备设施落后以及维护成本高昂。张唐铁路是一条连接张家口和唐山的重要铁路干线，但由于历史原因，这条铁路的建设标准相对较低，设备和设施都相对落后。随着时间的推移，这些问题逐渐显现出来，无法满足日益增长的客运需求。
6、京张铁路自北京至张家口，约长200公里，位于通往西北之交通要道。因英、俄两国互争修筑权，清政府决定自力修筑、自行管理。京张铁路穿越军都山脉，工程异常艰巨，外国人纷纷议论，认为中国无力完成此等艰险工程，他们对詹天佑嗤之以鼻。
请从地理角度分析滇藏铁路或川藏或青藏铁路,说说有什么好处,坏处...
1、好处：四川地区经济发达，人口密集，距长江航线近，有利于带动青藏地区经济发展。青藏铁路不好的一点就是沿线经济发展水平低，深居西北内陆，且里程最长。
2、．修建青藏铁路具有重大的经济和政治意义：它能够促进青藏地区的经济发展，缩小与东部地区的差距，实现全体人民的共同富裕；能够促进西藏与内地的经济、文化交流，增强各民族的团结；对西方反华势力和民族分裂主义势力是有力的回击，有利于西南边疆的巩固和安全。
3、西藏位于青藏高原海拔高温度低，多冻土，不易交通运输，地形复杂，多地震等自然灾害。 选青藏铁路是因为铁路运输快，是唯一通往西藏地区的铁路，而公路没有铁路运量大，速度相对于铁路慢。
4、可通往西北广大地区及中国与尼泊尔、印度的主要口岸，是西藏自治区对外运输通道的重要组成部分；对于完善西藏铁路网结构、改善沿线交通基础设施条件、促进西藏经济社会发展、增进中华民族团结具有重要意义。
5、③有利于促进当地旅游业的发展。④有利于巩固国防；⑤有利于合理布局全国交通网。
修建青藏铁路时遇到三大世界难题的原因知道哪些
多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱是青藏铁路建设中面临的三大世界性难题。在修建过程中，工程师们采取了多种创新措施来克服这些困难。首先，为了解决多年冻土问题，青藏铁路的建设者们首次采用了“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计原则。
青藏铁路沿线年平均气温在零摄氏度以下，大部分地区空气含氧量只有内地的一半左右。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。如何在严酷的环境下确保建设者生命安全，也是一项世界性难题。
高寒缺氧问题 如前所述，青藏铁路沿线海拔4000米以上的地区有960千米，占全线总长的84％，许多地方常年温度在－10℃以下。人们常说，“到了昆仑山，气息已奄奄；过了五道梁，哭爹又喊娘；上了风火山，三魂已归天”。
第一个难题是地质环境极其恶劣。青藏高原地处高原、山地、河流、冰川和草地等多种复杂地貌类型相互交织的区域，而这些地貌条件都对线路的建设和运营产生了直接影响。此外，由于高原气候干燥，土壤脆弱，造成工程建设风险巨大。第二个难题是物资运输困难。
环保问题是青藏铁路建设中的又一大难题。青藏高原生态环境脆弱，一旦破坏，恢复起来极为困难。因此，在施工过程中，必须严格遵守环保法规，尽量减少对自然环境的影响。例如，铁路线路的选择要尽量避开野生动物的栖息地，施工废弃物必须得到妥善处理，以避免对周边环境造成污染。
多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱，这三大世界级科技难题，共同构成了青藏铁路建设过程中无法忽视的挑战。与加拿大、俄罗斯等国家的冻土环境相比，青藏高原的冻土不仅纬度更低、日照更为强烈，而且由于地质构造活动频繁，其复杂性和独特性在全世界范围内独树一帜。
在修建青藏铁路的过程中,建设者们克服了哪些困难,采取了什么办法和行...
1、生态脆弱是另一个难题，为了尽可能减少对当地植被的破坏，建设者们采取了异地移植草皮的方法。原料场被设置在距离铁路足够远的地方，以降低对生态环境的影响。此外，他们还修建了各种桥涵，为野生动物提供了安全的通道，避免了对生态系统的进一步破坏。面对高原冻土的挑战，建设者们采取了多种措施。
2、千里冻土：青藏高原的连续多年冻土地带对铁路建设是一大挑战。科学家们采取了多种措施，如建造桥墩代替路基、设置片石通风路基、使用通扒帆弯风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、安装热棒、保温板以及建立综合防排水体系等，有效克服了千年冻土带来的困难。
3、在修建青藏铁路过程中，建设者面临了三大困难：生态脆弱、高原缺氧、多年冻土。 为了保护沿线的高原生态环境，国家环保总局、国土资源部、铁道部在铁路开工前深入调研，并制定了具体的环保措施。青藏铁路建设全程监控，环保投入达20多亿元，占工程总投资的8%，创下了中国工程建设中最高的环保投入纪录。
4、技术难题和解决方法：千里冻土。西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。