我国的铁路真的不赚钱吗?
1、修建铁路看起来似乎不赚钱，因为它需要大量的资金投入，建设周期长，资金占用率高，而且从建成到收回成本的时间也相当漫长。然而，从战略层面来看，铁路对于各个行业各类物资的流通以及国防需求中的战略物资具有至关重要的作用，可以实现及时的流通。因此，铁路的修建对于国家或地区的长远发展来说，其意义深远。
2、铁路其实根本不赚钱，铁路全国各地大大小小的站段，各种工种，不仅支付一大堆铁路职工的工资，还有铁路机车与运行线路的日常养护成本，每趟列车开行一次的成本等，客运列车除了节假日能盈利其他时间基本都是亏损（上海局除外，各铁路局只有上海局能挣钱）北方及偏远地区更不用说。
3、中国铁路目前应该没有盈利。因为铁路运输的效益获得，基本都是通过货运渠道。客运所赚的钱，不会超过总盈利的百分之二十。另外，就投入成本，按建设铁路的钱也算进去的话，高铁一定是亏损的！由于连续多年投资建设高铁，负债不断增加，贷款利息（财务费用）增大了成本，暂时难以盈利。
4、铁路在我国就不是一个特别赚钱的行业，背后有政府资金作为支持，每年亏一点也无所谓，他只要完成它该有的功能就可以了。
5、另外，高速铁路的盈利不仅体现在直接的票价收入上，还体现在对周边经济的带动作用上。高铁的开通有助于推动沿线城市的经济发展，促进旅游业、物流业等相关产业的发展，从而为高速铁路带来额外的经济效益。值得注意的是，政府的支持和政策优惠也是高速铁路实现盈利的重要因素。
6、正式运营之后，高铁所消耗的电力，平时的维修费用，设备的更换，以及工作人员的薪资等等加在一起都是一笔天文数字。要是想要靠着卖票就能盈利，那简直是痴人说梦。这些高铁票不仅不能盈利，就连还铁路局欠下债的利息都不够。而这背后巨额的亏损只能由国家来承担。
中国10大火车中转站是?每天都要转多少次列车
全国最大的火车中转站，首推位于首都北京的北京站和北京西站。这两个车站以其庞大的规模和高效的运营，成为全国乃至世界知名的交通枢纽。除此之外，沈阳站、天津站、上海站、郑州站、广州站、柳州站、成都站、西安站等也都是规模较大的火车中转站。
如果是中转一次，则是两张火车票；如果是中转两次，那么是三张火车票。火车中转几次，就是中转次数+1张火车票，部分车站要求两张票到达和发车时间间隔不能大于30分钟，大于30分钟不能走中转换乘通道，以实际要求为准。
全国范围内，北京站和北京西站是最大的火车中转站，其他大型中转站包括沈阳站、天津站、上海站、郑州站、广州站、柳州站、成都站和西安站。其中，华东地区的主要中转站是蚌埠站，而在其他地区，徐州站也是一个重要的中转站。
国内每日铁路运输的客流量是多少?
1、近年来，中国铁路春运期间的客流量持续攀升，今年更是达到了399万人次，刷新了节前客流的新记录。这一数据凸显了春运期间人们对于铁路交通的依赖程度和巨大需求。相比之下，平时铁路每天能提供的座位数约为242万个，这个数字反映出了日常状态下铁路运输能力的稳定性和高效性。
2、北京西站目前每天接发旅客列车达到70对，平均每日客流量为15至18万人，而在高峰期间，日客流量可攀升至40万人。据统计，该站每年接待旅客人数超过6000万。北京西站不仅是中国最重要的交通枢纽之一，还对促进区域经济发展和文化交流起到了重要作用。
3、北京铁路枢纽全国最大的铁路枢纽，客流量每天达30万人次。天津铁路枢纽北方最大的水陆交通中心，京哈、京沪两大铁路在此相交，并与塘沽新港相连。上海铁路枢纽东部沿海地区最大的枢纽，是京沪和沪杭的终点与起点。近几年客流量有时每天超过200万人次。
4、月5日，春运已进入第7天。根据交通运输部的最新统计数据，前7天全国道路旅客运输量累计突破4亿人次，达到208亿人次，相比去年同期增长了6%，平均每天输送旅客超过6000万人次。当天的旅客流量持续增加，达到了6240万人次，同比增长24%。
全国铁路连续8天发送旅客超千万,这说明了什么?
1、中国铁路总里程在世界排名第一，中国从建国初期铁路建设非常滞后，到现在铁路总里程世界第一，运送客货能力世界第一，短短几十年的时间，这都是中国人民一代代人努力奋斗的成果。全国铁路连续8天发送旅客超千万，充分说明了中国当前铁路发展已经很成熟、铁路系统越来越完善。
2、据统计，春运40天，全国铁路有11天旅客发送量超1000万人，其中超1200万人次4天。特别是2月20日正月初五开始，春节返程客流高度叠加，全国铁路旅客发送量连续8天超1000万以上持续高位运行。节前15天，全国铁路日均发送旅客879万人次，节后25天日均发送旅客992万人次。
3、从9月10号全国铁路共发送旅客551万人次这个数据中就可以说明在中秋节这一天，旅客的流量是比较大的。在9月10号这一天是中秋节，可以发现中秋节，铁路运输也是在持续进行当中，在9月9号到9月12号，中间有4天可以发现铁路发送旅客的人次能够达到556万人次。
4、假期需求导致。夏季是用户休假、旅游和外出探亲的高峰期。经济的快速发展和人们收入水平的提高，促使更多人选择乘坐铁路出行，导致铁路暑运人数增多。
5、年7月份全国铁路发送旅客24亿人次，货物有1亿吨，这个数据确实是比较庞大的，说明外出旅游的人越来越多，而且物流行业逐渐复苏，发展越来越好。
6、央视新闻10月3日报道，“双节”8天长假第二天，全国共接待国内游客已达05亿人次，从十一当天开始，上海、北京、四川、广东等省份景区，游客接待量均超过百万人次。与旅游业相对应，9月30日至10月3日，全国铁路客流旺盛，连续4天发送旅客超千万人次，客流继续保持高位运行。
中国铁路发展现状
1、中国铁路建设规模不断扩大 自改革开放以来，中国铁路建设规模不断扩大。铁路线路总里程由1978年的51，700公里增长到2020年的139，000公里，其中高速铁路里程达到9万公里。铁路建设涵盖了高速铁路、普速铁路、城际铁路、城市轨道交通等多个领域，为中国的经济发展和人民生活带来了极大的便利。
2、在2011年至2019年期间，中国铁路固定资产投资额逐年增长，但增速逐年放缓，2019年的投资额为8029亿元。 2011年至2019年，中国高速铁路营业里程逐年增长，年均复合增长率为15%，2019年同比增长11%，达到19万公里。
3、近年来，中国经济持续快速增长，2002年至2007年间，平均年增长率超过10%，但铁路运营里程年均增长仅6%，投资相对滞后。为缓解运力紧张，满足日益增长的运输需求，中国政府加大了铁路建设投资。
4、高速铁路的建设，还促进了技术创新和人才培养。中国在高速列车制造、信号控制、运营管理等方面取得了显著进展，培养了一批高水平的技术人才。高速铁路的发展，不仅提升了中国的国际竞争力，也为其他国家提供了宝贵的经验。
5、我国高铁运营里程持续增长。2008年，全国高铁运营里程仅为675公里。自2009年起，高铁运营里程显著提升。截至2020年底，我国高铁总里程达到8万公里，超额完成了2016年国家发布的《中长期铁路网规划》中2020年的目标。 从近几年我国新投产高铁里程数来看，大致呈先降后升的趋势。
6、中国铁路行业发展现状 铁路固定投资额 2016-2019年，全国铁路投资较为稳定，但长远来看铁路固定投资额呈下降趋势，特别是2020年新冠疫情影响下，铁路投资下降明显。2021年全国铁路完成固定资产投资7489亿元，同比减少22%，为8年来最低。
中国铁路客运真的不赚钱吗?
1、铁路其实根本不赚钱，铁路全国各地大大小小的站段，各种工种，不仅支付一大堆铁路职工的工资，还有铁路机车与运行线路的日常养护成本，每趟列车开行一次的成本等，客运列车除了节假日能盈利其他时间基本都是亏损（上海局除外，各铁路局只有上海局能挣钱）北方及偏远地区更不用说。
2、中国铁路目前应该没有盈利。因为铁路运输的效益获得，基本都是通过货运渠道。客运所赚的钱，不会超过总盈利的百分之二十。另外，就投入成本，按建设铁路的钱也算进去的话，高铁一定是亏损的！由于连续多年投资建设高铁，负债不断增加，贷款利息（财务费用）增大了成本，暂时难以盈利。
3、铁路在我国就不是一个特别赚钱的行业，背后有政府资金作为支持，每年亏一点也无所谓，他只要完成它该有的功能就可以了。