蔚来为什么要拉长安入伙换电
经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备”。
其次，不管宣传的是3C、4C还是5C超级快充，实际的补能速度和补能体验其实都没法和换电相提并论，现在蔚来的换电站已经可以轻松做到3分钟换完一块电池，实现超过700km的补能，而在高压快充阵营，目前的宣传口径最多才到5分钟补能240km，而且还必须在独享充电站功率的情况下才能达成。
究其原因是换电站的建设成本太高，只要一家车企之力很难建设出完善的换电站网，而且品牌销量越高则未来压力越大。不过现在看蔚来汽车的换电业务却又了不同的感受，因为有头部车企和大型国企集团公司帮助蔚来分担换电站网络的建设压力。
燃油车也智能,长安第二代UNI-T融入“新势力”基因?
看到了吧，第二代UNI-T就是一个老顽童，虽然内怀燃油机，但知道年轻人喜欢什么，各种智能交互玩的贼溜，所以那些合资车不要再拿动力形式当挡箭牌，只要肯做就有无限可能。
场景模式是新势力电车中的热门功能，在第二代UNI-T里也出现了，体验是相近的。但让K哥意外的是这台车还有香氛系统，有三种味道可选，在5天体验中香氛的使用率非常高。
第二代UNI-T蓝鲸5T发动机的核心技术，在于长安独创的“Agile敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统，同时配合高压喷射、可变气门正时等主流技术，这台发动机在拥有强劲马力输出和快速动力响应的同时，也带来了更高的效率，达成动力性能和燃油效率的兼顾。 长安蓝鲸5T发动机 XR-V的5L地球梦发动机，大家都已经比较了解了。
最后说说第二代UNI-T的长安全新域控平台CIIA0+，同样基于高通骁龙8155芯片，让下电后OTA升级、智能电源管理自动预警、车辆故障自诊断和远程诊断，联动车身域、车控域等上百项功能得以实现，且可以自由组合，同时也为将来“黑”科技的扩容与搭载预留了空间。
长安SDA架构,背后什么逻辑?
1、长安汽车副总裁张晓宇表示，长安目前正在做的，就是围绕全链接、全计算的底层逻辑和这七个要素，围绕“以数生智”的逻辑，形成长安整体智能化技术的底层逻辑。 底层逻辑之上，是这次的SDA平台架构和首款车型CD701的亮相。本文的目的，就是在跟长安的技术高管团队做了深入交流后，尝试解析一下长安的整体技术架构。
2、而整个长安科技商业闭环的基础，则来源于SDA架构。据介绍，基于“分层解耦”的思想，SDA 架构分为L1-L6六层架构，其中L1~L3层奠定了汽车的传感、控制与执行能力，L4~L6层的算力、算法和数据决定了汽车的智能化水平。具有“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的技术特征。
3、CD701之所以能够做到如此智能，其核心就是长安汽车基于SDA架构为数智新汽车赋予了“智脑”、“智体”、“智服”，这是长安汽车对“软件定义汽车”的思考实践，也是长安汽车着眼未来数智生态发起的底层技术革命，而非聚焦当下市场竞争的新能源汽车产品焕新。
4、电子电气架构是智能汽车的基础，是软件定义汽车的前提。特斯拉之所以先进，很大程度就在于EEA电子电气架构，给用户“常用常新”的用车体验。所以，如果说诸葛智能品牌是长安汽车智能技术的包装，那么SDA架构就是长安关于智能技术的内核，决定着未来的长安汽车能否真正与特斯拉等竞品一较高下。
5、从产品端看，长安以SDA六层智慧架构作为“智能母体”，可以生产拥有“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”四大特征的新汽车，汽车正被赋予极大的可玩性和开放度。 而新汽车真正的“数字内核”不止如此。
6、对于消费者来说，长安启源要以SDA全新架构为数智支撑，最终要为大家呈现的则是数智体验的汽车生活。与深蓝汽车、阿维塔科技三大新能源智能化品牌，形成满足不同细分市场需求的新发展格局。