宜万铁路成中国施工最艰难路段造价为青铁两倍
宜万铁路全长377公里，桥隧总长288公里，居全国铁路之最；工程地段“集地质病害之大成”，是中国目前施工最艰难的铁路；工程总投资167亿元，每公里造价约4500万元，是青藏铁路的两倍以上。
中国最难修的宜万铁路的主要原因是?
宜万铁路是中国铁路史上修建难度最大、公里造价最高的山区铁路之一。修建过程历时多年，面对的挑战远不止地质复杂，还包括复杂的气候条件、生态环境保护等多方面的问题。这条铁路的建设不仅考验了我国的铁路建设水平，也展示了中国工程师们在极端环境下解决问题的能力。
总的来说，宜万铁路因其复杂的地质条件和高标准的建设要求，成为了中国最难修建的铁路之一。而成昆铁路，虽然同样面临着复杂的地质挑战，但由于其建设标准较低，使得其在施工过程中相对容易一些。
地理环境复杂，交通不便。地理环境复杂：宜万铁路沿线地理环境复杂，包括崇山峻岭、峡谷河流等，施工条件差，隧道和桥梁工程较多，对工程质量和施工水平要求极高。交通不便：铁路经过地区经济条件落后，交通不便，给施工带来一定困难，同时也增加了建设成本。
宜万铁路工程难度大的主要原因是地表崎岖，地质条件复杂。所以本题选择D选项。小题2：宜万铁路建设使全国铁路网的布局更加合理；带动了三峡库区经济发展；促进了东西交通联系。所以本题选择B选项。小题3：图中两省区为湖北和重庆，重庆与武汉的城市地域结构主要受河流和地形影响。
为什么说宜万铁路是中国最难修的铁路?为什么成昆铁路不是最难修的?成...
1、总的来说，宜万铁路因其复杂的地质条件和高标准的建设要求，成为了中国最难修建的铁路之一。而成昆铁路，虽然同样面临着复杂的地质挑战，但由于其建设标准较低，使得其在施工过程中相对容易一些。
2、很多人认为成昆铁路比宜万铁路更加艰难和险峻，因为成昆铁路所穿越的山脉在高度和险峻程度上远超宜万铁路。成昆铁路所经过的丘陵与宜万铁路所穿越的山脉相比，简直不值一提。即使如此，宜万铁路也难以与正在建设中的川藏铁路和大瑞铁路竞争最难建设的铁路称号。
3、宜万铁路是中国铁路史上修建难度最大、公里造价最高的山区铁路之一。修建过程历时多年，面对的挑战远不止地质复杂，还包括复杂的气候条件、生态环境保护等多方面的问题。这条铁路的建设不仅考验了我国的铁路建设水平，也展示了中国工程师们在极端环境下解决问题的能力。
4、说这条铁路特别难修是因为恩施--长阳县，大多数是丛山峻岭（峡谷），而且山里多是“明流暗河”，有的整座山都是空的，很难在空山里建桥粱。
5、无论是设计施工还是建设管理，宜万线建设难度超过已建成的成昆、南昆、内昆和渝怀铁路，集“西南山区铁路艰险之大成”。而从技术难度上说，坦赞铁路也只能算是“小儿科”。
1公里耗资1个亿,5万中国人修建7年,世界最难修的铁路究竟有多牛
在湖北省内，宜万铁路的出现如同一道跨越天堑的巨龙，其全长240公里，横跨喀斯特地貌、丘陵山区与断层地带，是连接湖北襄阳与江西万安的重要通道。这条被誉为“世界最难修”的铁路，历经数十亿投入与七年建设，凝聚了5万建设者的汗水与智慧。
普通的双线电气化铁路造价（包括配套设施），一公里的价格就要3000万左右，甚至更高，高速铁路价格更是高的惊人，你看京速铁路的造价一公里就要3亿元。可以考虑把整个工程拆分成下面几个部分，方便计算造价，加总后跟同类工程的实际造价对比复核。
还有修建铁路的成本很高，耗时也很长。比如“京津城际”全长115千米，而每公里的造价就达到8亿。再比如“成灌快铁”61公里，每公里的造价要2亿。而且修建一条铁路会涉及到多成本问题，比如铁路规格、桥隧比例和征地拆迁成本等。
这些可把老外们给惊呆了。中国修桥技术，全球无敌，拿第一名就跟玩儿一样。湖北四渡河大桥，被称为世界特大桥，长1222米，高496米，世界第一高的悬索桥，相当于200层楼高。大家都知道的港珠澳大桥，世界最长的跨海大桥，总长约55公里。
青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。