我想找一些关于1862-1869年间修建美国中央太平洋铁路时中国华工的资料...
1、年5月10日，联合太平洋铁路与中央太平洋铁路在犹他州的普鲁蒙托里角接轨，正式宣告了被誉为世界铁路史上一大奇迹的横贯美国东西的大动脉建成。这条铁路原计划建筑14年，但由于勤劳坚毅的华工积极参与，仅用了7年时间，比原计划整整提前了7年。
2、年，美国国会批准兴建横贯铁路的计划，特许成立联合太平洋铁路公司。同年，一群企业家在旧金山成立了中央太平洋铁路公司。横贯铁路法案规定中央太平洋铁路由加州沙加缅度向东筑路；联合太平洋铁路由内布拉斯加州的奥马哈向西兴建。中央太平洋铁路在加州难以招募足够员工，华工成为了他们的主力军。
3、在全长近1100公里的中央太平洋铁路上，有95%的工作是在华工加入筑路大军的四年中完成的。在相当长的时间里，有一个事实鲜为人知，那就是：这条伟大铁路最艰险的路段，是由以中国人为主的工人修建的。在中央太平洋铁路公司的铁路工人薪水发放记录中，华工的比例在工程后期甚至高达95%。
4、早在1862年，美国联邦政府就决定建设一条横贯美国的大铁路，中央太平洋公司和太平洋联合公司共同承包了这个巨大的工程。中央太平洋公司从西海岸的旧金山开始，起初他们雇佣白人工人，但那些白人工人干活不卖力，经常开小差，往往领了工钱就溜之大吉，花了二年时间才铺了五十五英里。
5、年美国总统林肯批准通过了第一个建设太平洋铁路法案，该法案规定由联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司共同承建横贯大陆的太平洋铁路。联合太平洋铁路的起点站是内布拉斯加州的奥马哈（Omaha），中央太平洋铁路的起点则是加利福尼亚州的萨克拉门托。两个公司东西相向铺筑铁路。
6、在1868年的中美双方签定《蒲安臣条约》，中美交叉承认两国公民有自愿移民到对方国家去的权力。这又为美国在中国招募华工提供了法律依据。中央太平洋铁路公司成为第一个大规模雇用华工的企业。从1865年到1869年四年间，约有14000多名华工参加筑路工程，占工人总数的90%，他们大多来自广东和福建两省。
为什么说华工修建太平洋铁路为美国经济崛起做出了贡献
1、铁路修建完工后，西部政权得以巩固，美国经济进入高速发展期。这条铁路不仅缩短了东西部之间的距离，更促进了经济的交流和发展，为美国的崛起奠定了坚实的基础。
2、不平等待遇在这一美国近代工业化历史的重大事件中，成千上万的中国劳工应召参加了最艰巨的中央太平洋铁路的建设。在工程中，他们以中国人特有的吃苦耐劳精神和出众的聪明才智，为筑路发挥了关键性作用，做出了决定性的贡献。他们还付出了惨重的代价，大量华工在高强度、高风险劳动中死亡。
3、赴美华工是美国成为太平洋大国的重要推动力量。美国修建太平洋铁路的关键工期与路段，数万名华工发挥了关键作用，变美国东西部之间的山岳天险为通途，为美国成为太平洋大国发挥了关键性历史作用。
4、太平洋铁路为美国的经济发展做出了巨大的贡献，从一定意义上说，正是这条铁路成就了现代美国。它全长3000多公里，穿越了整个北美大陆，是世界上第一条跨洲铁路，这条在美国人心目中被看成是奇迹的铁路，在当时的条件下，建设过程极其艰难。其中西拉内华达山地势险峻，是修筑太平洋铁路的最难关。
5、在铺设美国太平洋铁路的艰难历程中，华工们以汗水、智慧和生命，铺就了这条铁路。1865年底到1866年初的暴风雪中，连续五个月的雪崩频发，整个营地的华工往往在雪崩中被掩埋。几个月后冰雪融化，人们才找到遇难华工的尸体，他们的手中仍紧紧握着工具。
美国唐人街的刘绍喜为华人做了什么贡献?
美国唐人街的刘绍喜，在修建美国铁路期间，免费义诊受伤的华人民工并为其提供饮食，在当时深受华人民工及美国人的尊敬。附修建美国铁路资料：美国铁路从1865年到1869年四年间，约有14000多名华工参加筑路工程。修筑100英里的塞拉山脉地段的铁路时，华工的死亡率高达10%以上。
太平洋铁路尸骨遍地
年，工程延伸至内华达山，又有一千名华工不幸离世。1970年，人们在沙漠中挖出2000磅（约902公斤）的华工尸骨，验证了“每根枕木下都有一具华工的尸骨”这一说法。除了恶劣的工作环境，华工们还遭受了歧视。尽管他们付出巨大牺牲，所得报酬却远少于白种工人。
年，工程延伸到内华达山——今天的美国人把这段铁路称为“内华达山上的中国长城”，约有1000名华工死在这里。1970年，人们从当地沙漠中挖出2000磅（约合902公斤）的华工尸骨。广为流传的“每根枕木下面都有一具华工的尸骨”，这句话绝非夸大其词。
尽管美国人开出的报酬低廉，条件苛刻，但是在清末政治黑暗、民不聊生的情形下，出洋谋生对穷苦农民来说仍不失为一条出路，于是，一批批中国劳工开始踏上飘洋过海的轮船。但是那段航程却几近地狱之旅。华工从香港坐船出洋，到夏威夷要56天至75天，到加州要75天至100天。
这艘轮船的始发地是香港，因怀疑有天花病例而在檀香山搁浅一个多月，才辗转抵达维多利亚。这是有史以来最大的一次中国潮。”从1881到1885年，总共有17000多名华人背井离乡，参加加拿大铁路修建，他们是太平洋铁路建设的主要力量。这些华工往往要在三桅木船上漂流6个月才登上加拿大土地。
下面的回答都不对，那不是埋在长城下面，而是埋在附近的边上。看看到19世纪，美国修建太平洋铁路，也是这样的。修长城，本身就是为了防御蛮族扰掠。自春秋到明清，很多朝代都或多或少修长城。在古代修城，基本都是用囚犯或强征民夫。在古代简陋条件下，难免会有很多人病死累死冻死，摔死等等。
