沙特南北铁路CTW200标进入正式铺轨前人工铺轨阶段
目前，中国铁建中铁十五局集团沙特公司承建的沙特南北铁路CTW200进入正式铺轨前的人工铺轨阶段。沙特南北铁路，是沙特阿拉伯王国的一条新建铁路大通道，起点是沙特东部的世界著名港口—达曼，终点是西北部焦夫。
詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。 张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。
中国花费9年为沙特成功修建高铁,总投资四千多亿,全长480公里
沙特阿拉伯，这个石油资源丰富的国家，虽然经济实力雄厚，但其地理环境以沙漠为主，交通不便，这限制了其发展。为了改善这一状况，沙特投资了四千二百亿美元，启动了麦麦高铁项目，全长480公里，连接4个城市，设有5个站点。
这铁高铁叫做沙特麦麦高铁，线路全长480公里，中间经过4座城市5个高铁站，高铁运行速度达到了每小时300公里，可以说和国内高铁的行驶速度差不多。
沙特阿拉伯是其中之一，曾投资巨资委托中国建造高铁。 经过多年的建设，沙特的高铁线——麦麦高铁已经完工并投入运营。 麦麦高铁全长480公里，连接了多个城市和站点，设计时速达到每小时300公里。 尽管建设过程中遇到了沙漠环境的挑战，但中国团队克服了这些困难，完成了项目。
中国基建已扩展至海外，面临特殊环境与不稳定地基，中国工程师凭借智慧克服困难。 高铁建设完成后，被称为沙特麦麦高铁，全长480公里，成为沙漠中一条美丽的风景线。
后来经过一番思想斗争，沙特决定和中国合作，搞出一条自己的高铁。其实这些年来，中国也在不断的发展，尤其是中国基础建设一直是世界前列，国内的高铁已经有两万公里了，是世界第一名。而且中国还不断在国外发展，中国基建已经发展到国外非常多的地方了。
用的是中国列车。根据查询车主指南得知，沙特高铁是中国帮忙修建的，列车也是直接使用中国的。这条铁路的名字是麦麦高铁，这是属于一条沙漠高铁，全长达到4400公里，属于世界上最长的一条高速铁路，同时还被誉为是世界第一长隧。
沙特的交通设施如何?
自从2011年沙特民航局与国防部脱钩后，民航局一直在推动民航业的发展，扩建国内机场，改善基础设施，并提升了服务水平。沙特拥有183个港口泊位，总吞吐量达到5亿吨，其中进口货物0.67亿吨，出口货物0.87亿吨，占据了沙特进出口总额的95%。
沙特现有铁路是利雅得-达曼铁路，全长590公里。正在建设的有南北铁路，全长2400公里。规划建设的麦加、吉达、拉比格、麦地那等城市间的朝觐铁路，全长444公里，铁路年运送旅客110万人次，货物350万吨。
机场位于利雅得市区的中心地带，交通便利，连接了多条主要公路和高速公路，使得前往市区各个方向都非常方便。此外，机场还设有现代化的公共交通设施，如地铁、巴士和出租车服务，为旅客提供多样化的交通选择。
综上所述，吉达凭借其优越的地理位置和完善的交通设施，成为了一个内外交通网发达的城市，对国内外的经济活动和人员往来都起到了关键的支持作用。
沙特国故都德拉伊耶的遗址距离利雅得西北16公里，这里曾是沙特部族的发祥地，现已成为历史遗迹，吸引着考古学者和游客来访。作为全国的商业、文教和交通中心，利雅得由于其丰富的石油资源和战略位置，已经成为红海和波斯湾之间的交通枢纽，同时也是穆斯林朝圣的重要中转站，拥有现代化的交通设施连接国内外。
沙特内阁批准成立公司建设东西铁路
昨天（7日）的内阁会议作出 决定，给一家新成立的联合公司“沙特大陆桥公司”（Saudi Land Bridge Company）颁发许可证，将由它负责“建造、开发、运营和维护”这条连接沙特东西的铁路线。这项工程造价将达50亿美元，计划在4年内完成。
为适应加入WTO，沙决定修订其标准体系和相关法规，5月，沙宣布开放沙电信业；同月，沙特将关税由12%降至5%；7月，沙内阁会议决定，在建筑业取消外国公司担保人制度。到目前为止，沙已就消除技术贸易壁垒和开展卫生合作等两项协定与WTO90%的成员完成了磋商。
国土面积不同：沙特阿拉伯王国 国土 面积2，250，000平方公里，阿拉伯联合酋长国总面积83600平方公里。国家成立时间不同：1971年，英国宣布终止保护条约。同年12月2日，阿拉伯联合酋长国宣告成立，由阿布扎比、迪拜、沙迦、富查伊拉、乌姆盖万和阿治曼6个酋长国组成联邦国家。
