中国现有的电气化铁路是哪些?
1、电气化铁路包括：京沪高速铁路、京广高速铁路、哈大高速铁路等。电气化铁路是指使用电力牵引的铁路，其中的列车通过受电弓从架空电缆中获取电能来驱动。在中国，许多重要的铁路干线已经实现了电气化。
2、成渝线 川黔线 贵昆线 南昆线 成昆线 内昆线 阳安线 西康线 西陇海线 湘黔线 北同蒲线 大秦线 哈大线 石太线 京广线 广深线 鹰夏线 来福线 襄渝线。
3、电气化铁路：就是线路已经电气化，就是可以用电力机车牵引列车的。高铁：高速动车组，运行在高铁线上，一般都是无砟轨道。
4、中国修建的第一条电气化铁路是1961年8月建成的宝成线的宝鸡至凤州段。到1984年已累计建成电气化铁路3500千米。新铺通的南昆铁路，被大西南人民称之为世纪之梦。南昆铁路从海拔78米的南宁盆地上升到海拔2000多米的云贵高原，高差之大，在我国铁路建筑史上是绝无仅有的。
5、我国第一条电气化铁路是宝成铁路。宝成铁路是中国境内一条连接陕西省与四川省成都市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，它是中华人民共和国成立后建成的第一条电气化铁路。该线路呈东西走向，为中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的一横。
简述我国铁路的跨越式发展将突出六大重点。
【答案】：我国铁路的跨越式发展将突出六大重点（1）加快建设快速客运网络。通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。（2）强化煤炭运输通道。
根据《中长期铁路网规划》，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。 令人振奋的是，今年我国将有3500公里高铁投入运营。今年底，《中长期铁路网规划》中的高铁“四纵”干线就将全部贯通，高铁运营版图将有重大刷新。
——六大工程的全面实施，有力地推动着林业由以木材生产为主向以生态建设为主的历史性转变，引导着林业建设的主要任务、战略重点、指导思想、经营机制、管理体制、利益原则、政策措施等发生着重大变化，并且导致新世纪中国林业定性定位的根本性改变。
对完善我国西部铁路网和西藏综合运输体系，强化网络交通，调整区域能源结构，改善生产、生活方式，保护生态环境，加快经济建设，实现区域可持续发展，维护稳定和巩固边防具有十分重要的意义。自治区党委常委、自治区常务副主席秦宜智说，川藏铁路是中央为确保西藏跨越式发展和长治久安的需要确定的“十二五”重点项目。
全面参与高速铁路建设工作，组织校内相关学院20多名教授全程参与高速铁路六大系统招标文件编写与引进谈判工作，成立了市部级交通产业研究基地，牵头完成了“客运专线营运管理体制”等的研究，为铁路跨越式发展提供理论支持、技术支持、人才支持。
这个明晰的思路就是：以可持续发展理论为指导，以满足新世纪国民经济和社会发展对林业的以生态建设为主的历史性转变，以六大工程为重点，推动林业跨越式发展。这就是我国林业的历史性转变，它将改变上个世纪林业建设的基本走向，推动我国林业早日进入可持续发展的新阶段。
我国电气化铁路通车里程有多少?
从1958年第一条电气化铁路开始修建，中国电气化铁路总里程在54年突破8万公里，成为世界第一。第一条电气化铁路是1961年建成的宝成铁路宝（鸡）凤（州）段，供电制式最初是按3000直流制设计的，后改用25KV工频单相交流制，为我国电气化铁路发展奠定了良好基础。
第五个阶段，从1997年至2007年，电气化铁路的建设进入了快速发展期。到2007年底，电气化铁路的营业里程达到了55万公里。在此期间，中国铁路实施了大规模的提速，其速度达到了世界先进水平。第六个阶段，从2008年至今，高速铁路的电气化建设迅速推进。2008年，京津城际铁路开通，设计时速高达350公里。
第五阶段，1997至2007年，电气化铁路快速发展，到2007年底里程达到55万km，大提速实施，中国铁路提速水平达到世界先进水平。
截至2005年底，我国电气化铁路总里程达到20000公里，其中，中铁电气化局集团承建了16000公里，占到了80%的比例。承建的工程质量稳步提升，多项工程荣获了全国和省部级表彰，包括哈大线电气化改造工程和北京地铁八通线获得的鲁班奖，以及哈大线电气化改造工程西安绕城高速工程获得的詹天佑土木工程大奖。
中国高速铁路国内现状
中国第一条真正意义上的高速铁路是2002年建成运营的秦沈客运专线，全线设计时速达到200～250公里。同年，“中华之星”电力动车组在秦沈客运专线创造了“中国铁路第一速”的325km/h。秦沈客运专线现已合并成京哈线的一部分。
当前，高速列车的运营确实处于亏损状态。这种现状主要是由于高速铁路的建设和维护成本高昂，而初期乘客量未能完全覆盖这些成本。不过，从长远角度来看，高速铁路有望实现盈利。随着经济的发展和人们生活水平的提高，对高效、便捷出行的需求也在不断增长，这为高速铁路的盈利提供了可能。
综上所述，铁路运输现状良好，并且具有巨大的发展潜力。随着技术进步和市场需求的变化，铁路行业将继续发挥其在国家运输体系中的重要作用，为经济社会发展做出更大贡献。
近年来，中国经济持续快速增长，2002年至2007年间，平均年增长率超过10%，但铁路运营里程年均增长仅6%，投资相对滞后。为缓解运力紧张，满足日益增长的运输需求，中国政府加大了铁路建设投资。
中国铁建电气化局是国企还是央企
从隶属关系上看，两者都归属于大型国有控股企业，具有相当的级别。但具体级别还需根据其在总公司中的职能和规模来判断。在企业改革过程中，中国铁建电气化局和中铁二局均已转变为现代企业制度，更加注重市场竞争力和企业自主经营能力。两家企业在各自的领域内均有着重要的地位和影响力。
中铁电气化局集团公司，作为中铁电气化铁路运营管理有限公司的上级单位，承担着对旗下运营管理任务及经营开发工作的统一管理职责。在国际惯例中，国有企业指的是由一个国家的中央政府或联邦政府投资或控制的企业。
中国铁建电气化局集团有限公司，作为中国中央企业的成员，其发展前景并不乐观。首先，从宏观层面观察，全国高铁线路已趋于饱和，新线建设空间有限，工程多数为老线改造项目，这导致工程整体难度增加，效益较低。从基本层面分析，施工难度并非技术层面，而是人情世故的复杂。
中国铁建电气化局集团有限公司，一个国家一级资质的大型企业，其前身为中铁建电气化局集团有限公司。作为中国铁道建筑总公司的成员，总部设在北京市中心。
中国铁建电气化局集团有限公司是一家具有国家一级资质的大型企业，隶属于中国铁道建筑总公司，总部设在北京。其业务范围广泛，涵盖了铁路电气化、通信、信号、电力、城市轨道交通、公路交通、机电设备安装、水利水电、地方电信、送变电、建筑智能化以及大型土石方工程等多个领域。
中国铁建电气化局集团有限公司，更名前为中铁建电气化局集团有限公司，是具有国家一级资质的大型企业。公司隶属于中国铁道建筑总公司，总部设在北京。