为什么铃木的车不建议购买
铃木的车不建议购买的原因主要是其产品力下降，品牌定位与当下消费者需求不符。品牌定位与消费者需求不符 随着经济的发展和消费者对汽车认知的转变，人们对汽车的需求已经从单纯的代步工具向高档、舒适等享受型方向转变。然而，铃木仍然坚持“精品小车”的发展战略，这显然已经不能满足当下消费者的需求。
因为铃目的产品力下降，定位也不能满足当下消费者。品牌定位的差异 经过近些年经济的飞速发展，人们对于汽车的认知，也已经从最初的代步工具之用转而向高档、舒适等享受型方向发生着迅猛的转变，而这期间铃木仍然在承诺要继续秉承“精品小车”的发展战略。
铃木UE在市场上并不被推荐购买，主要原因在于其性价比相对较低。这款车型的燃油消耗量较高，行驶过程中产生的噪音和空气污染也相对较大。在价格方面，铃木UE相较于普通小型汽车要高出一些，这使得许多消费者在购车时会选择其他更经济、更环保的车型。
缺乏这些系统会增加车辆失控和侧翻的风险。此外，油箱容积较小，虽然厂家声称有6L，但实际上加油时感觉并不够大。油表也不够准确，甚至会出现油用到一半时油表就开始报警的情况，给强迫症患者带来困扰。此外，车尾箱存在异响问题，尾箱锁片用料较差，容易变形，导致异响。
退出中国市场的第一年,盘点铃木留下的灿烂遗产,写在铃木百年
1、不经意间，铃木已经离开我们一年了。从上世纪80年代初开始长安汽车拿到铃木CARRY ST90微型面包车（货车）的生产许可以来，铃木在中国已经陪伴了我们接近40年的时光。接下来我将以昌河铃木、长安铃木、进口铃木，为三条主线，分别梳理铃木在这40年光景里为中国留下的灿烂遗产。
2、可惜十几年后，奥拓不知道转了几手，北斗星成为电动车，吉姆尼高达30万，追风少年长出啤酒肚，铃木也在2018年退出中国，像空气蒸发一样，轻轻地离开，不带走一片云彩，少有人追忆和惋惜。 不过也是，铃木这些年除了燃效门丑闻一直无声无影，没什么特有的技术和个性值得人们留念。
3、到2018年前后，我亲眼目睹着大重庆数十个区县开始将服役多年的天语换装成新款的启悦、雨燕开始以共享汽车的形象出现在街头，那时已经传来铃木即将败退中国市场的风吹草动；在中国车市日新月异的大局之下，换代周期漫长、车型更替滞后、忽略SUV市场造成的弊病全都暴露无遗。
4、同样是因为他们执着于小车，2018年，铃木黯然退出中国汽车市场。 早在80年代初期，昌河就通过“拆”的方式，仿制了铃木Carry，1984年，昌河与铃木签订协议，正式得到了铃木的技术支援。1984年，长安同样以Carry为原型开始制造微卡。Carry的神奇之处就在于拥有灵活的车身结构，既能是小货车，也能是装人的Van。
5、因此，从全球的市场格局来看，即便没有中国市场，铃木似乎活得也比较“滋润”。而在退出中国市场以前，铃木早在2012年还退出了全球第二大汽车市场：美国。其原因与中国市场比较相似。
6、铃木庆祝创立100周年！这个日本汽车制造商，尽管规模不及一些德国和日本的一线汽车品牌，却在我国遭遇困难时，慷慨提供了无偿的技术援助。虽然铃木已经退出中国市场，但它对我国汽车工业的支持和帮助，我们永远不会忘记。铃木创始人铃木道雄于1887年3月15日出生于日本静冈县滨松市，这是日本近代工业的摇篮。
长安铃木工厂在哪里?
其第一工厂坐落于重庆市巴南区鱼洞大江工业园内，占地总面积达到42万平方米，其中用于厂房建设的面积为10万平方米。这使得该工厂具备了强大的生产能力。而第二工厂则位于重庆市巴南区经济园天明汽摩产业园，虽然处于规划阶段，但其占地面积已达到135万平方米，建筑面积规划为50万平方米。
在重庆有个三个厂家 老的整车厂在回兴工业园区，发动机厂在礼嘉（6月已奠基），变速箱厂在鸳鸯（厂房年底开工），新的整车厂也在鸳鸯附近（已投入使用）。
长安二厂位于重庆市巴南区，规划建筑面积50多万㎡。工厂项目分为三个阶段。第一期整车产能达到25万辆/年，到2020年，第三期完成后，整车产能达到75万辆/年。由于重庆多山区，长安铃木二厂是在开山开地的基础上建立起来的。从照片上我们可以看出，有些山丘还没有被铲平。
重庆长安铃木汽车有限公司，创建于1993年6月，由重庆长安汽车股份有限公司（占50%）、日本铃木株式会社（占40%）、铃木（中国）投资有限公司（占10%）三方持股，公司注册资本19000万美元，投资总额55500万美元。第二工厂于2012年4月16日，在重庆市巴南区开工建设，2013年正式投产。
重庆、河北、江苏、江西4大国内产业基地，11个整车和2个发动机工厂。重庆长安汽车股份有限公司（老巢）。
昌河铃木主要是做面包和奥拓还有北斗星，长安铃木主要是做轿车，像羚羊、天语、雨燕等。
长安铃木综合性能不错,为什么买的人一直很少?
其次，营销策略的缺失也是导致铃木品牌在中国市场影响力减弱的重要因素。在激烈的市场竞争中，品牌知名度和市场宣传至关重要。然而，铃木在新车宣传方面投入不足，使得品牌在消费者心中的地位逐渐降低。在日系车品牌中，铃木的品牌认知度明显下降，很少有消费者能够准确地提及这个品牌。
毫无疑问，最直接的原因，新产品匮乏。没有产品就没有购买力，这是必然的。2006年到现在长安铃木仅仅推出了新奥拓和雨燕两款车型。
就整个市场的大环境来看，铃木虽然适合城市行驶，但是如果一家人远途旅行的话，又会感觉比较拥挤。再加上我国现在的国情影响，一个家庭一般也就会买一辆车，因此空间大还是比较重要的。所以说它虽然确实是好车，但是买的人并不是很多。
长安铃木的汽车质量怎么样
长安铃木汽车在发动机技术、底盘技术和调校水平上表现出色，这些技术不仅提升了车辆的动力性能和操控稳定性，还确保了驾驶的顺畅与舒适。虽然原车型经过WRC的严苛测试，并取得了不错的成绩，但其安全配置并没有在长安铃木的版本中缩水，这表明长安铃木在保留原车型优点的同时，也注重安全性。
总体而言，长安铃木汽车在技术层面表现优秀，安全配置较为可靠，但舒适性配置略显不足，装配水平也有待提高。对于不同需求的消费者，推荐程度有所不同。年轻人若对驾驶体验有较高追求，这款车型将是不错的选择。而对于追求家用舒适性的消费者，则需谨慎考虑。
长安铃木的锋驭在质量方面表现较为稳定，这对于车辆的日常使用来说是一个相当重要的因素。从油耗的角度来看，锋驭也表现出色，其燃油经济性相当不错，这无疑为车主节省了不少开支。动力方面，锋驭的表现同样令人满意。
在装配工艺方面，长安铃木天语尚悦的表现与一些合资品牌相比略显逊色。不过，铃木的发动机确实值得称赞，耐用性良好，这一点毋庸置疑。天语尚悦的一大特色就是较高的底盘，这在一定程度上提升了车辆的通过性和稳定性。至于安全性能，日系车长期以来一直备受争议，尤其是在碰撞安全方面。
全新铃木维特拉,安全配置提升,高刚性车身,网友:早晚能国产
1、在强悍性能全面进化的同时，27年不懈追求的极致安全保障，在维特拉身上也得到进一步传承与发扬。秉承家族理念，运用最新科技成果，维特拉将安全技术提升到新高度，以12项安全标配，构筑无忧安全保障。在欧洲E-NCAP碰撞实验中，维特拉荣获五星级安全最高荣誉。
2、有人说，铃木之前有过超级维特拉，还是一款不错的产品。那这就牵涉到了另一个重要的影响因素了——营销。铃木在超级维特拉还有余温的时候，一心只想把新产品的宣传往超级维特拉身上靠。所以，目前的维特拉，虽然有着不错的产品数据，但是铃木为了躲开竞争最激烈的战场，始终坚称维特拉为专业级SUV。
3、选择铃木维特拉还是本田缤智，这完全取决于个人的需求和偏好。铃木维特拉以其出色的质量和坚固的底盘结构而备受好评。特别是其底盘内置大梁的设计，大大提升了底盘的刚性，为驾驶者提供更加稳定的操控体验。维特拉的主打四驱系统，在小型SUV中堪称一绝，为喜欢户外活动和公路旅行的消费者提供了出色的越野能力。
4、首先明确的告诉你，铃木维特拉旗舰版，去西藏动力肯定会受到一些影响，但是绝对够用！维特拉旗舰版匹配的是4t涡轮增压发动机，6AT变速箱，整车质量只有1260KG，ALLGRIP智能全时四驱系统，整车的动力表现和通过性还是非常强悍的，因此，开铃木维特拉进藏完全没有任何问题。