铁道部关于铁路区间通过能力计算办法
单线区间通过能力第7条 单线成对运行图的通过能力，按列车对数计算；单线不成对运行图的通过能力，按每一方向的列车列数计算。计算单线区间通过能力时，应根据实际情况使区段内各区间的列车会车方式互相衔接，对限制通过能力的区间，采用最有利会车方式，以利缩短限制区间的运行图周期，提高通过能力。
每个电力机车中检台位每日的能力按2台计算（在个别特殊地区经铁道部同意，可按1台计算）；计算架修、洗（定）修和中检台位能力的不平衡系数均采用1．2。
列车间隔时间，是列车运行图的重要组成因素和计算区间通过能力的主要依据。为了正确地查定列车间隔时间，特制定本办法。第2条 查定列车间隔时间，应遵守有关规章的规定及车站技术作业标准，根据现行的机车类型、列车重量和长度标准，保证行车安全和最好地利用区间通过能力。
第三条 对铁路事业单位组织的收入，应按照国家和铁道部有关规定，及时足额上交应缴纳的各种税金、费用、基金、上交款等。对按税法规定减免的税款，要单独计算，全部用于抵补事业支出，不得用于职工福利和职工奖励。
建字五笔怎么打
1、建的五笔：vfhp 解析：按顺序先打亻（W），然后彐（V），再打二（F），最后廴（P）。拆分图解：建的基本解释 建[ jiàn ]立，设置，成立 ：建立（开始成立；开始产生，开始形成）。造，筑 ：建造。提出，倡议 ：建议。指中国福建省 ：建兰。北斗的斗柄所指的方位。
2、拼 音 jiàn 部 首 廴 笔 画 8 五 行 木 繁 体 建 五 笔 VFHP 生词本 基本释义 详细释义 建筑：扩～。～造。～体育馆。成立；创立：～国。～军。提出；首倡：～议。指福建：～漆。相关组词 建设 [jiàn shè]创立新事业；增加新设施：经济～。～家园。～现代化强国。
3、打开五笔输入法，输入“v”，对应找到“彐”。输入“f”，对应找到“二”。输入“h”，对应找到“，”。输入“p”，对应找到“廴”；回车即可完成建字的输入。
京沙快速路与金水路互通图解
A匝道在主桥正西方，呈圆弧形向西延展。沿着京沙向南行驶的车辆，通过它可直接右拐到高阳桥，然后分流入大学路、建设路、中原路。B匝道在主桥东南，呈逐渐上升的螺旋形。金水路上由西向东行驶的车流，通过它可直接进入京沙由南向北的车道，向北直到北三环，并分流沙口路地面、黄河路、农业路和北环。
北环（北三环），东风路，农业路，黄河路，金水路，中原路，长江路。
其中，中州大道至京港澳高速段的金水路，为郑东新区修建后的新建延伸道路，称为“金水东路”；医学院到中州大道立交段为原金水路，嵩山路至西三环段（原西站路）改扩建后连通，称为金水西路。
郑州京广快速路在南三环与北三环之间路段，属于在限号范围内。京广快速路是连接郑州市京广路和沙口路的高速通道；京沙快速路一期工程从南三环至北三环，沿京广快速路依次穿越东风路、农业快速路、黄河路、金水路、中原路等11条城市主干道和次干道。
方案你走连霍高速往东，看到郑州北服务区后，往东5公里，从惠济收费站下高速。
结构力学发展简史
人类自远古时代起，就已在实践中积累了结构力学的基础。早期的弓箭、房屋、舟楫和乐器虽简单，却蕴含着力学原理。古代建筑如埃及的金字塔、中国的长城和赵州桥等，展示了人类对结构强度和刚度的理解，尽管当时并未形成独立的学科。结构力学的发展与理论力学和材料力学同步，初期融合于其中。
所以结构力学在发展的初期是与理论力学和材料力学融合在一起的。到19世纪初，由于工业的发展，人们开始设计各种大规模的工程结构，对于这些结构的设计，要作较精确的分析和计算。因此，工程结构的分析理论和分析方法开始独立出来，到19世纪中叶，结构力学开始成为一门独立的学科。
在弹性和流体基本方程建立后，所给出的方程一时难于求解，工程技术中许多应用力学问题还须依靠经验或半经验的方法解决。这使得19世纪后半叶，在材料力学、结构力学同弹性力学之间，水力学和水动力学之间一直存在着风格上的显著差别。
进入19世纪，随着工业的发展，大规模工程结构的设计需求推动了结构力学的独立发展。金属桁架结构的出现标志着计算静定桁架的方法逐渐成熟，为桁架理论奠定了基础。19世纪30年代，力法、变形能法和超静定结构的计算理论相继提出，极大地丰富了固体力学的理论体系。
路基是什么意思图解?
路床：公路的基础层/路床，作为路基的核心组成部分，它的厚度至关重要。在轻、中、重交通等级的公路上，0.8米的顶层区域被称为路床；而在特重、极重交通道路中，这个范围扩大到2米。理解路床的定义，是深入理解公路结构的第一步。
路基是指铁路、公路或其他交通工程建设中所需的路基基础设施。简而言之，它是铁路或公路建设的基础，在工程建设中扮演着极其重要的角色。路基通常由填方、挖方、面层和排水构造等多个部分构成。除了具备承载车辆重量的能力，还需要具备一定的平整度、坡度和曲度等要求。
路基是铁路、公路等交通工程的基础设施，承担着承载车辆重量和保证路面稳定的重要职责。 路基的构成包括填方、挖方、面层和排水构造等多个部分，这些部分共同作用，确保交通工程的顺利进行。 路基的设计和建设需要考虑多种因素，如地质条件、工程材料和施工技术等，以保证其长期稳定性。
路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。
土木工程著名人物
丁大钧，1923年4月出生于安徽无为，是一位杰出的土木工程专家。他在中国及国际土木工程领域享有盛名，尤其在混凝土和砌体结构研究方面有着深厚造诣。丁大钧教授于1982年获得了国家自然科学四等奖，表彰其在刚度裂缝研究方面的贡献。
茅以升于1921年因研究桥梁结构次应力，获美国康奈尔大学福蒂士研究奖章，1979年因在土木工程上的贡献，获美国卡内基—梅隆大学“卓越校友”奖章。1982年当选美国国家工程科学院外籍院士。纽马克 N. M. Newmark（1910-1981）美国力学和结构专家。生于美国新泽西州普兰菲尔德，1930年毕业于拉特格斯大学。
以李国豪为例，他是中国土木工程领域的杰出代表之一。李国豪在结构力学、桥梁工程以及地震工程等方面做出了卓越贡献。他不仅发表了大量的学术论文，还培养了大批优秀的土木工程人才，对中国土木工程的发展产生了深远影响。现代土木工程师们继续秉承着古代土木工程师的精神，致力于解决各种工程问题。
目前，张巍作为主研人员（排名第二）参与一项国家自然科学基金项目，同时负责山西省交通开发投资总公司的横向项目。他以严谨的学术态度、丰富的研究经验和卓越的创新精神，不断推进土木工程领域的研究与发展，为建设更加安全、高效的交通系统贡献着自己的力量。
孙伟（女）（193116 -）土木工程材料专家。出生于山东省胶州市。1958年7月毕业于南京工学院。曾任教授、博导，东南大学材料科学与工程系主任，《硅酸盐学报》副主编。现任东南大学纤维与纤维混凝土技术研究所所长，教授、博导，《硅酸盐学报》国际编辑顾问委员会副主任。