印度要以中国为榜样修铁路
月18日文章，原题：印度总理：让我们在铁路上跟随中国足迹77岁的曼莫汉·辛格总理要求计划委员会准备一份改革印度铁路系统、这个国家最大的客运和货运载体的路线图。参考标准：中国快速扩张的铁路网络。直至1980年代，中国铁路系统仍落后于印度。但现在它的货运能力超出印度铁路4倍，扩张速度比印度快3倍。
印度联邦铁道部长韦吕说，印度计划在高速铁路运营上，寻求中国的技术支持。据《印度时报》10日报道，韦吕最近率领了一支高层技术代表团访问了中国，研究了中国运营高速铁路的方式。他说，中国已经在帮助印度运营高速铁路和帮助修建世界一流的车站上表现出兴趣。
印度铁路部门已经提出修建通往尼泊尔和不丹的铁路的计划。印度媒体分析称，此举是为了应对中国修建连接东南亚铁路的步伐。印度联合新闻报道称，尼泊尔总理内帕尔在主持一次中华文化活动揭幕仪式时表示，希望青藏铁路能直达加德满都，帮助沿线经济发展，使尼中经贸关系更上一层楼。
由印度独立后铁路反不如被殖民时期,告诉你为什么印度
1、亚洲之最，殖民时代的印度铁路 谈起印度铁路，许多人往往嗤之以鼻，认为无从谈起。但如果你把眼光放长远的话，你就会发现，这是印度人独立之后，自己当家主做主的时代。在印度人给英国人做亡国奴的岁月里，他们的铁路可是牛气哄哄。
2、第一，人口太多。我们看到，英国统治下，成为发达国家的殖民地，基本上人口都非常少，加拿大才3000多万，澳大利亚才2400多万，新西兰新加坡更是才几百万。因为人少，所以能够很轻松的解决吃饭，发展问题。能够将资源变现，造福本地百姓，想不富裕都很难。
3、英国二战后经济衰败，国际地位下滑，而印度的反抗不断加强，从印度所获利益逐渐小于维持其稳定的成本。在第二次世界大战之前，印度人已经与英国人疏远，并一直试图逃离英国的统治。英国为安抚印度，答应让其战后独立。由于第二次世界大战的破坏，英国人民遭受了严重的伤亡和严重的厌战情绪。
4、所以铁轨被腐蚀也就很正常了。追根溯源我们来分析一下印度铁路为什么这么差，在殖民时期，英国人为了运输棉花。在印度修建了铁路，并且成立了大印度铁路公司，设立委员会，垄断全国铁路生意。
5、年印度正式独立，收回了一切权力，其中自然也包括境内所有的铁路。但是印度政府缺乏管理经验，对铁路并不了解，而且也不注重铁路的维护，年久失修的铁路变得越来越落后。
印记者从中印铁路对比谈两国差距说明啥
1、认为印度的特快列车比中国的铁路列车更为先进，这种观点不仅缺乏根据，而且有些夸大其词。印度的铁路系统在某些方面确实有其独特之处，例如某些城际特快列车提供的高档服务和设施，但这并不代表整体水平超越中国。
2、铁路客运差距更大，印不仅无高铁，连国内最普通的快速普客（时速120km以上）也还没有。铁路运输效益上，中国现运输主业的年总收入已近7000亿元人民币，而印年总收入仅折合人民币800余亿元；实现利润中国是大体持平略有盈利，印度却是连年巨亏，2013年巨亏己近折合人民币200亿元。
3、曾经有印度记者通过亲身体验比较二者，结果发现，中国高铁不仅比任何一辆印度火车更快，而且更干净、更安全、更舒适。一位印度网友留言回复，表示“实在不忍心看下去了”。发达的高铁网络，稳定的通信讯号，安全的城市环境，便捷的交易系统……这些年，中国的发展之快常常让老外啧啧称赞。
4、印度的财政支出。中印两国的财政支出其实是和GDP的比例相差不多的。财政收支之间的差距主要就靠债务弥补。所以这个国家是靠大量借债，勉强撑起一个和中国竞争的面子。但是印度的国债又存在两个严重的问题：外汇国债占比很高；国债利率很高。
谁能解释下为什么中国的铁路系统比印度的事故发生率低?
1、■另外，印度铁路有两多，一是弯道多，二是无人看守路口多。这种情况既增加了事故发生的频率，也给公路交通带来了诸多不便。■人为因素也是印度铁路事故多的重要原因。印度官方公布的统计数字显示，每年发生的铁路交通事故中，70％的是人为因素造成。
2、标准低：印度目前最好最快的铁路仅有新德里至斋普尔的一条改造线，设计时速才110km；现客车最快时速不到90km，平均时速仅47km；货车的平均时速更低，不到28km；铁路道口绝大部分是平交；全国铁路的复线率只29%，电气化率更仅27%。
3、在印度，火车成为了一种独特的交通方式，有些人为了省钱，会选择挂在火车上。 这些人的安全主要靠自身来保障，因为火车的速度相对较慢，火车本身并不能提供有效的安全保障。 印度的铁路系统是世界上最大的铁路网之一，拥有许多老式火车，这些火车在其他国家和地区已经被淘汰，但在印度仍在使用。
印度人说印度铁路是个奇迹,芬兰人体验印度火车,感觉出乎预料
1、印度人一直认为他们的铁路非常发达，乘坐铁路能够到达印度大部分地方，贯穿森林，沙漠，海滨，山脉等，为印度13亿人服务，而且大多数印度人都负担得起，他们认为印度铁路简直是个奇迹。
2、印度最荒唐的风俗有：神牛、喝脏河水、火车挂票、手抓饭、露天厕所。神牛 对印度教徒来说，牛是主神湿婆的坐骑，敬牛如敬神，每头牛背上似乎都乘坐着湿婆神，巡视着印度大地，印度教的牛也因之被赋予了很多含义。喝脏河水 印度人长期直接喝恒河水，所以所谓不干净，吃了没病。
3、这部豆瓣2分，由优酷与所以然工作室联合出品、知名国际记者、主持人周轶君担任“教育方式” 探索 者的纪录片《他乡的童年》，正是带着这样的疑问先后走访了芬兰、日本、印度、以色列以及英国这五个国家。
4、我觉得有这么几种情况：就如你说的芬兰，肯定是因为某些食品的检测不合格而没有在其国家经营，北欧那几个国家的标准很严的，再说KFC和麦当劳是垃圾食品这是不争的事实。
5、有以下几个原因：印度铁路的基础较差。说差主要体现在车辆购置还有线路上，前者就不赘述，上面都有。后者主要体现在有些地区铁路设施老化，铁路公司因为日常维护资金不够，同时人为的干扰铁路运输（在铁路上嬉戏，放牧）等因素。在这样的线路上行驶的列车，晚点是家常便饭。
6、不过有一点倒是要说一下：印度火车的确是不关车门的。原因无非是经济落后，维护差，根本没有门。而且确实太热，站在门口凉风，很爽（很多去过印度旅游的笔者证实）。
世界最大客运系统是中国铁路还是印度
1、世界最大客运系统当然是中国啦；目前中华人民共和国拥有全世界第二大的铁路运输系统，规模仅次于美国。在中国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。
2、根据国际铁路联盟的数据，全球铁路总里程排名靠前的国家分别为美国、中国、俄罗斯、印度、加拿大、德国、澳大利亚、巴西。美国铁路网的运营线路长度超过250，000公里，是世界上规模最大的铁路网，其中货运线路占该国铁路总网络的80％左右，用于客运的网络里程仅为35，000公里。
3、综上所述，中国的铁路系统规模最大。这一结论基于各国铁路系统的规模、技术水平和覆盖范围的比较。
4、印度的铁路网络长度为66，030千米，位居世界第四。考虑到印度国土面积是我国的三分之一，其铁路密度并不算低。
5、中国以14万公里的铁路总里程位居世界第二，其中高铁里程超过4万公里。 俄罗斯铁路总里程达到8万公里，是世界上最为繁忙的铁路之一。 印度铁路总里程为94万公里。 加拿大铁路总里程为4万公里，但没有高铁。 德国铁路总里程为06万公里，其中包括1571公里的高铁。
6、根据各国官方消息可知，排名前五的铁路长度国家如下：第一名：美国，228128千米，顶峰时期在1980年，到达了265800千米，目前在逐渐减少。第二名：中国，146300千米，计划到2035年，铁路网总规模将会达到20万公里。第三名：俄国，85262千米。面积是全球最大的，铁路密度比较低。第四名：印度，66030千米。