企业资讯大全-中国铁路高速发展期限（中国高速铁路发展的规划是什么）

中国铁路的发展历史

中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，也有118年了。百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。

中国铁路的历史发展可分为清朝与民国时期以及新中国时期。自1876年淞沪铁路——中国首条铁路的建成，至1981年，中国铁路里程总计达到50，181公里。这一时期见证了中国铁路从清朝末期至新中国时期的转变，同时也经历了从依赖外国技术到自主研发的重要转变。

在“师夷长技以制夷”的思想影响下，受“洋务派”清政府官员的推动，中国于1881年建造了第一条由清政府官办铁路——唐胥铁路。 1912年，中华民国成立，临时大总统孙中山提出了一个宏伟全面的铁路建设计划，规划了连接全国的三大干线，总里程达到20万公里。

第一阶段：1876年至1949年，以洋务运动为基础，着重建设非内陆段铁路。第二阶段：1949年至1978年，以改革开放为基础，以建设内陆段铁路为重点。第三阶段：1978年至2003年，以科技进步为基础，重点建设大型铁路网络。第四阶段：2003年至今，以提高运输能力为基础，重点建设高速铁路网络。

中国铁路起步于清政府统治日渐衰落的时期，比世界上最先使用铁路的国家晚了半个多世纪。从1876年到1911年，中国大地上先后修建了9100余公里铁路，翻开了中国铁路历史的第一页。1876年7月1日，吴淞铁路（上海至江湾）试车 19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。

高速铁路的发展历史：第一次浪潮 1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。

中国高速铁路的发展历程可分为多个阶段，每个阶段都体现了国家科技实力与交通建设的进步。自20世纪80年代起，中国开始研究高速铁路技术，并认识到高速铁路对国家交通运输能力提升的重要性。

预备阶段：1998年5月，广深铁路电气化提速改造顺利完成，最高设计时速达到了200公里。同年8月，为了研究摆式列车在中国铁路既有线上提速至高速铁路的可能性，我国首次从瑞典租赁了X2000摆式高速动车组用于广深铁路。

中国铁路高速发展期限（中国高速铁路发展的规划是什么）

中国高速铁路的发展历程经历了多个阶段，从初步探索到如今的全面高速发展，体现了国家科技实力与交通建设的显著进步。自20世纪80年代起，中国便开始关注并研究高速铁路技术，意识到高速铁路对于国家交通运输能力提升的重要性。

1、第一阶段：从1876年至1949年，中国铁路的发展以洋务运动为契机，主要集中在非内陆地区的铁路建设，尤其是沿海地区的铁路线，如桐脊铁路。第二阶段：自1949年至1978年，新中国成立后，铁路建设进入改革开放的新时期。此阶段的特点是将内陆铁路建设放在首位，着力推进国家铁路网的骨架形成。

2、第一阶段：自1876年起至1949年，中国铁路的发展始于洋务运动时期，主要集中在沿海和 non-内陆地区的铁路建设。标志性的事件包括桐脊铁路的修建。第二阶段：从1949年新中国成立至1978年改革开放初期，铁路建设事业得到了恢复与发展。这个阶段重点发展了内陆铁路网络，奠定了国家铁路网的基础。

3、中国铁路的发展历史可分为四个主要阶段：起步阶段（1876年至1905年）：1876年，英国资本集团擅自修建的吴淞铁路成为中国首条营运铁路。1905年，中国人自行修建的京张铁路动工，标志着中国铁路建设的一个里程碑。

4、1876年至1905年：起步阶段这标志着中国首条营运铁路——吴淞铁路的诞生，该铁路由英国资本集团擅自修建。而1905年，中国人自行修建的京张铁路的开建，则具有里程碑意义。 1905年至1949年：艰难前行阶段在这段时期，中国内忧外患，连年战争，铁路建设受到严重限制，但依然坚持不懈地推进。

5、第一阶段：1876年至1949年，以洋务运动为基础，着重建设非内陆段铁路。第二阶段：1949年至1978年，以改革开放为基础，以建设内陆段铁路为重点。第三阶段：1978年至2003年，以科技进步为基础，重点建设大型铁路网络。第四阶段：2003年至今，以提高运输能力为基础，重点建设高速铁路网络。

6、年至1905年的起步阶段 1876年不难理解，这一年，以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的吴淞铁路，成为了在中国的第一条营运铁路。1905年至1949年的艰难阶段在这一时期，中国国衰民穷、连年战争，铁路的发展受到了极大的限制，但仍在艰难前行。

1、中国的高速铁路建设预计在未来20年内仍将持续，这是基于当前运行速度下高速铁路的建设规划而言的。尽管目前中国的动车组能够被视作高速铁路的一部分，但大多数轨道依然是对原有铁路线进行的升级改造，而非全新建设的高速铁路网络。

2、中国的高铁建设已经持续了十几年，并取得了显著的成就。根据《纲要》的要求，未来15年（2021年~2035年），中国还将建设37万公里的铁路，其中高铁21万公里，普速铁路16万公里。这意味着在未来的15年中，中国的高铁建设将持续进行，甚至可能会有更快的建设速度。

3、中国的铁路建设规划是长期和持续的，目前的中长期铁路规划图目标是到2020年，但已经有规划展望至2050年。到2020年的铁路建设目标基本接近完成。然而，随着科技的进步，现有铁路设施将来可能需要翻新和加固。例如，宝成铁路正在进行扩能改造，以适应新的技术标准。

4、修建高铁通常需要两到三年的时间。这个时间跨度涵盖了设计、建设以及调试等多个环节。其中，地面沉降和工期是影响因素之一。如果在中西部修建高铁，往往会遇到大量的桥梁和隧道工程，这大大增加了施工难度和时间。桥和隧道的建设不仅技术要求高，而且耗时长，是整个高铁建设中的重要部分。

5、在“十三五”规划中，我国已确定京台高铁的预计完工时间为2035年。目前，大陆段的京台高铁已经部分建成，福州至台北段仍在建设中。如果按照10年的工期计算，福州至台北段需要在2025年左右正式开工，才能确保2035年全线通车。

6、高铁站的建设周期一般在3到5年之间。以下是详细的解释：前期准备阶段高铁站建设涉及大量前期准备工作，包括立项、规划、设计、土地征收等。这一阶段可能需要耗费较长的时间，因为需要与政府部门沟通协商，同时还需要考虑站点所在地的地质条件、环境评估等因素。