呼南高铁娄底到邵阳最终确定线路
依据湖南省铁路十三五规划，呼南高铁娄底至邵阳段将利用现有的娄邵铁路进行扩能。娄邵铁路在2003年并入了洛湛铁路，2014年开始了改扩建工程。新娄邵铁路被定为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速达到了200公里。这表明，呼南高铁娄底至邵阳段已经建成，且其运行速度为200公里/小时。
呼南高铁最终经过灰汤镇。呼南高铁是贯穿中国南北的重要通道，是国家《中长期铁路网规划》（2016—2030）“八纵八横”高铁主干道的第五纵。其走向为呼和浩特—大同—太原—郑州—襄阳—常德—益阳—娄底—邵阳—永州—桂林—南宁。
呼和浩特——大同——朔州——忻州——太原——晋中-长治——晋城——济源——洛阳——襄阳——宜昌——荆门——常德——益阳——娄底——邵阳——永州——桂林——柳州——南宁。
邵阳高速铁路站到底确定建到哪?
1、沪昆高速铁路长沙至怀化区段的线路走向已基本确定，该线路不会经过邵阳市区，而是选址在邵阳市最北端的新邵县坪上镇设立高速铁路邵阳北站。这一决定旨在优化区域交通布局，同时避免对市区造成影响。为方便邵阳市区居民前往邵阳北站，计划修建一条连接邵阳市区与坪上镇的高速公路。
2、邵阳设置了多个高铁站。主要有邵阳站、邵阳北站、洞口站、隆回站、武冈站等。邵阳站位于大祥区，是邵阳重要的铁路枢纽站点，承担着较多车次的停靠，方便邵阳中心城区及周边地区居民的出行，有发往国内多个主要城市的列车。邵阳北站在新邵县坪上镇，虽然名为邵阳北站，但距离邵阳主城区较远。
3、经邵阳方案为，线路自长沙南站引出，经湘潭、湘乡至邵阳北，邵阳北至怀化高速站间线路走向同经娄邵方案，线路全长324公里。 中铁二院推荐经娄底方案。
邵阳最新铁路规划有哪六条铁路
1、邵永高铁：这条线路将邵阳与永州紧密连接起来，有助于加快两地的交流与发展。 “十四五”规划中的铁路项目：这一规划包含了多项重要实施项目，旨在进一步完善邵阳及周边地区的铁路网络，增强铁路运输能力，为经济社会发展提供有力支持。
2、邵阳最新的铁路规划包括六条线路。首条线路是邵永高铁，旨在连接邵阳与永州。第二条线路是“十四五”期间研究实施的项目，怀化至洪江至绥宁至城步至桂林高铁，这条线路将大大缩短西南地区与华南地区的时空距离。
3、截止2019年7月22日，邵阳有规划以下六条铁路，其中只有一条铁路，即G60会经过廉桥。
4、**新建邵阳至永州铁路 - **概述**：新建邵阳至永州铁路是连接湖南省内两大城市的重要通道，全长约96公里，设计时速为350公里。这条高铁线路自邵阳市的邵阳站引出，向南途经大祥区、邵阳县，最终接入永州市的永州站。
邵阳有哪些高铁在建
**新建邵阳至永州铁路 - **概述**：新建邵阳至永州铁路是连接湖南省内两大城市的重要通道，全长约96公里，设计时速为350公里。这条高铁线路自邵阳市的邵阳站引出，向南途经大祥区、邵阳县，最终接入永州市的永州站。
邵阳在建的高铁线路是邵永高铁。邵永高铁是邵阳至永州的高速铁路，全长约96公里，设计时速为350公里。这条线路自邵阳站引出，向南经邵阳县，最终到达永州站。
邵永高铁：这条线路将邵阳与永州紧密连接起来，有助于加快两地的交流与发展。 “十四五”规划中的铁路项目：这一规划包含了多项重要实施项目，旨在进一步完善邵阳及周边地区的铁路网络，增强铁路运输能力，为经济社会发展提供有力支持。
邵阳最新的铁路规划包括六条线路。首条线路是邵永高铁，旨在连接邵阳与永州。第二条线路是“十四五”期间研究实施的项目，怀化至洪江至绥宁至城步至桂林高铁，这条线路将大大缩短西南地区与华南地区的时空距离。
按照湖南省的规划，呼南高铁湖南段的方案是：从常德至益阳段借用长益常城际铁路，然后从益阳接入娄底，从邵阳接入永州，最终在永州接入广西规划的南宁经桂林至永州高铁。因此，整个湖南段还需完成常德至湖北段的襄常高铁，以及娄底至邵阳段的建设。
沪昆高速铁路长沙至怀化区段的线路走向已基本确定，该线路不会经过邵阳市区，而是选址在邵阳市最北端的新邵县坪上镇设立高速铁路邵阳北站。这一决定旨在优化区域交通布局，同时避免对市区造成影响。为方便邵阳市区居民前往邵阳北站，计划修建一条连接邵阳市区与坪上镇的高速公路。
新建怀化至邵阳至衡阳铁路时速多少
1、怀化至邵阳至衡阳铁路，即怀邵衡铁路，设计时速为200公里，同时预留了250公里的提速空间。这条铁路自大湘西交通枢纽怀化市出发，穿过湘西南的商业中心邵阳市，最终抵达中南地区的重要城市衡阳市，途经14个县、市、区，设立16个车站。
2、怀化-邵阳-衡阳（怀邵衡铁路）设计时速200KM，预留250KM提速空间。怀邵衡铁路（怀邵衡快铁、怀衡快铁）：起于大湘西交通枢纽怀化，经湘西南商业重镇邵阳，止于中南重镇衡阳，经过14个县、市、区，设立车站16个。正线318公里：怀化段49公里，邵阳段180公里，衡阳段89公里，总投资324亿元。
3、怀化至邵阳至衡阳（怀邵衡铁路）的设计时速为200公里，预留了进一步提速至250公里的空间。这条铁路从大湘西交通枢纽怀化出发，经过湘西南的商业重镇邵阳，最终到达中南的重镇衡阳。铁路沿线穿越了14个县、市、区，并设立了16个车站。
4、怀邵衡铁路是一项一级电气化铁路项目，采用双线设计，以确保高效运行。其设计时速为200公里，线间距保持在4米，保证了列车的安全运行空间。最小曲线半径一般地段为3500米，困难地段则调整至2800米，以适应复杂地形。
5、怀邵衡铁路，作为一条连接大湘西交通枢纽怀化、湘西南商业重镇邵阳和中南重镇衡阳的重要铁路线，全长318公里，总投资额为324亿元人民币。这条铁路的设计等级为国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，客运时速可达200公里，预计每日可输送50对客车，年货运量可达5000万吨。
6、正线318公里：怀化段49公里，邵阳段180公里，衡阳段89公里，总投资324亿元。它向西北对接渝怀铁路，向东对接衡茶吉铁路，为兰厦铁路中段南线的重要路段，与中段北线的渝长厦快速铁路互补。项目等级为国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，客运时速200公里，输送能力为客车50对/日、货运5000万吨/年。
邵阳东城快线还会修吗
1、法律分析：3月19日，邵东发布了2021年邵东重点项目建设目录，编者注意到停工数年之久的邵东东城快线项目即将重新启动建设，此消息一出，沿途百姓无不拍手叫好。
2、无法确定。截止2023年3月6日，邵阳市政府还未发布有关东城快线什么时候开工的具体信息，所以无法确定。
3、即便未来产业园发展到了东城快线附近，但东城快线往邵阳方向将面临国家基本农田保护区的限制，沿途的规划开发将难以获得省级审批。由此可见，邵阳与邵东的融合之路并非坦途。无论是从财政、工业发展，还是基础设施建设等方面来看，都存在不少障碍。未来的发展路径还需进一步规划和探索。
4、市区与邵东的另一潜在融合路径可能是沿着未来的东城快线，该快线将从市区经过机场，连接绿汀大道，并在产业园边缘交汇。 根据现有信息，东城快线距离邵东老县城还有三公里，途中会穿过所谓的湘商工业园。