立陶宛交通部长就中方能否参与波罗的海铁路项目表态
1、立陶宛交通部长辛凯维丘斯在1月5日的声明中提到，中国铁路总公司可能不会参与到波罗的海铁路项目中。 辛凯维丘斯指出，该项目建设的85%资金将由欧盟承担，其余15%将通过贷款由立陶宛方面筹集，因此并不需要吸引战略投资伙伴。 他还提到，中国技术是否能够满足欧盟的统一标准还有待确定。
2、据波罗的海通讯社1月5日报道，立陶宛交通部长辛凯维丘斯表示，中国铁路总公司未必能够参与波罗的海铁路项目。首先，该项目85%的建设资金由欧盟负担，其余15%将由立陶宛方面通过贷款获得，无需吸引战略投资伙伴。其次，中方技术上能否满足欧盟统一标准尚未得知。
3、波通社9月9日报道，拉脱维亚交通部长马季斯当天在接受该社采访时表示，拉脱维亚、立陶宛和爱沙尼亚在“波海铁路公司”职能问题上尚未达成一致，立陶宛方面不同意给予该合资企业在执行项目时以广泛的权力。三国正为波海铁路项目设计、建设维护和协调进行密切商讨，10月份公司董事会主席吕蓓思将就任。
4、拉交通部长马季斯当天向到访的英国商业代表团通报了拉铁路、航空业发展情况。
5、拉脱维亚、爱沙尼亚和立陶宛三国总理于23日至24日在拉脱维亚首都里加举行会谈，期间明确表示将在政治层面支持“波罗的海铁路”项目的建设。
立陶宛是不是发达国家
因此，根据目前的经济状况和发展水平来看，立陶宛并不被认为是发达国家。
综上所述，立陶宛无疑是一个发达国家。这一地位不仅是对其经济实力和社会发展的肯定，也是对其在国际舞台上所扮演角色的认可。然而，值得注意的是，尽管立陶宛已经取得了显著的发展成就，但仍然面临着一些挑战和问题，如人口老龄化、环境压力等。
综上所述，立陶宛目前并不被视为一个发达国家，而是一个具有发展潜力和机遇的发展中国家。
立陶宛不是发达国家。立陶宛位于波罗的海东岸，国土面积相对较小，且其经济在很大程度上依赖于与其他国家的贸易。近年来，立陶宛面临了一系列经济挑战，包括高负债和失业率上升等问题。虽然立陶宛曾有过经济繁荣的时期，但目前的经济形势并不乐观，其外债占GDP的比重已经超过了警戒线。
立陶宛目前并不属于发达国家。 自苏联解体后，立陶宛独立并经历了经济和社会转型。 尽管立陶宛在经济改革和民主化方面取得进步，但尚未达到发达国家的标准。 立陶宛的经济增长稳定，但人均国内生产总值尚未达到发达国家的平均水平。
中欧班列疫情期间实现逆势增长,为稳外贸抗疫情做贡献
1、自疫情发生以来，中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）积极贯彻党中央、国务院稳外贸的决策，发挥中欧班列的战略通道作用，加强班列开行组织，全力承接空运、海运转移的货源，优先运输国际合作防疫物资，实现了中欧班列的逆势增长，为稳定外贸和抗击疫情做出了贡献。
2、在疫情全球蔓延的特殊时期，中欧班列（郑州）的常态化稳定开行显得尤为珍贵。尽管面临诸多挑战，该班列的开行班次和运输货值却实现了逆势增长，展现出强大的韧性和活力。这不仅凸显了“陆上丝绸之路”的国际通道作用，更搭建了一个重要的出口平台，成为了中外贸易的“桥梁”。
3、中欧班列不仅在疫情期间发挥了重要作用，还在稳定国际产业链供应链方面显示出巨大价值。今年5月，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室研究部署了今后一个时期中欧班列安全稳定高质量发展的相关工作，强调要全力支持抗击疫情，坚持“敞开受理、应运尽运”，稳定国际产业链供应链。
4、中欧班列（长沙）在疫情期间保持稳定开行，为省内企业的进出口贸易提供了有力保障。今年开行的第52趟列车满载汽车零配件、机械设备和纺织品，预计16天后抵达明斯克。这不仅标志着物流作为产业之基的重要性，也是企业复工复产的前提。