介绍一些关于古时候船的事情。别如说结构,种类等等,凡是你知道的,都可...
我们知道，用桨橹推进的船舶，可以不需要船尾舵：而帆船却非有船尾舵不可。在我国，汉代陶船明器（广州汉墓出土）上的船尾舵，可以明显地看出由梢发展成舵的迹象，它标志着当时船尾舵的出现。我国船工创造船尾舵比西方约早四个世纪。以后逐步发展，甚至有了正舵、副舵、三副舵。
外形特征 海豚是小到中等尺寸的鲸类。体长约5~10米，体重50~7000公斤。雄性通常比雌性大。多数海豚头部特征显著，由于透镜状脂肪的存在，喙前额头隆起，又称“额隆”，此类构造有助于聚集回声定位和觅食发出的声音。一些海豚虽有额隆，但喙部较短，隆起的前额仅勾画出方形外观。
表示不解释，无简介，反正都是好玩类的。《大龙门客栈》《武林盟主》《执子之手，将子拖走》《午门囧事》《船到桥头自然直》意思意思一下。我一般不看这种。 古代：仙侠类《仙侠奇缘之花千骨》★★★☆师徒，虐心。
人们都说：“这河又宽、水又深、浪又急，谁敢修呀，打着灯笼，也找不着这样的能工巧匠！”鲁班听了心里一动，和妹妹鲁姜商量好，要为来往的行人修两座桥。
滑道的横向滑道
横向滑道有高低轨横向滑道和梳式横向滑道。横向滑道一般为机械式滑道，常在修造船量大的船厂且岸坡适宜的情况下采用。主要有高低轨横向滑道和梳式横向滑道两种。
滑道是专为船舶在修船和造船任务中实现横向上船台和下水设计的设施。在需要频繁进行此类操作的船厂中，横向滑道尤其常见，其中分为高低轨横向滑道和梳式横向滑道两种类型。高低轨横向滑道采用机械设计，适用于大型船厂且岸坡条件适合的环境。这种滑道设有高低两组轨道，载船小车上装有随船小车。
船舶下水通常有漂浮式、重力式、机械式三种。机械式有“船屁股”对着水面，纵向顺着滑板滑下去的，也有采用滑道横着滑下去的。青山船厂的面积有限，只有采用机械式横向滑道下水。在超长、超宽、超重的情况下原有滑道由18道增至24道，加长了滑道的整体长度，更换了钢轨，每道可负载800吨。
谁知道独木舟的历史?
1、独木舟并非中国的专属发明，世界各地都有其独特的独木舟文化。在苏格兰的佩斯湖地区，考古学家发现了古代的独木舟遗存。瑞士及其周边地带，新石器时代的独木舟也有所发现，显示了其悠久的历史。
2、但1977年在浙江余姚河姆渡新石器时代遗址中，出土一柄用整木“剡”成的木桨，（25）这表明至迟在大约七千年前，我国已开始使用独木舟，同时也说明，我国发明和使用舟船的历史较之车马出现的时代要早数千年之久。
3、伟大的劳动人民 中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。
4、从良渚遗址里面发掘出了独木舟，也就是上古就有了，最迟不会迟於秦朝。
两千年的历史以来,广州珠江到底有什么变化?
当然，珠江北岸岸线并非平直，而是有很大的弯曲，州城以南江岸线的走向大致上是自东北斜向西南。 城南对岸是河南，秦代时的珠江南岸情况无文献资料记载，推测当在河南台地之下（北）不远，约宝岗北面的今市第二工人文化宫后。 依上所述，秦末时流经任嚣城南的珠江宽约2024米（今西湖路南侧至今市第二工人文化宫后）。
嘉定三年（1210年），又新筑东西雁翅城，即从东、西两城的南城墙向江边延伸，以保护南临珠江的新城区。明代广州的城垣有了很大变化，这就是三城合一。大约在明洪武十年（1377年）前后，除了拆去中城与东、西城之间的城墙外，还扩大了城区范围，向北跨到越秀山之上，向东亦有所扩展。
秦汉时期：广州种下了活跃的商业基因。广州是海上丝绸之路的重要发祥地，早在春秋战国时期，先民就已经开始出海，海上丝路历经两千多年。魏晋南北朝时期：广州的海外贸易和交往进一步发展。
论文:船舶下水方式研究方法
1、这种方式是指船舶下水是按船宽方向滑移的，不是船尾首先进入水中而是船舶的一舷首先入水。这种方式分为两种，一种是滑道伸入水中，先将船舶牵引到楔形滑板上，再沿滑道滑移到水中；另一种是滑道末端在垂直岸壁中断，下水时船舶连同下水架、滑板一起堕入水中，再依靠船舶自身浮力和稳性趋于平衡全浮。
2、他主持并完成了多项国家级和省部级科研项目，以及与军事相关的项目，涉及我国东部海域海气耦合模式研究、南方致洪暴雨预测预警系统等关键课题。此外，他还主持了多项横向科研项目，如大型顶推船队下水安全过桥实船试验等，对水上交通安全产生了积极影响。
3、戈船 一种船上安有戈矛的战船。 这些战舰仿照陆军的车战形式而编制：艅艎相当于陆军的旄车（指挥车），大翼舰有如重车（革车），中翼舰有如冲陷车，小翼舰有如轻车，突冒船相当于陆军的冲车，楼船相当于陆军的行楼车，桥舡船相当于陆军的轻骑兵。
4、回航海科学技术主要研究船舶如何答在一条理想的航线上，从某一地点安全而经济地航行到另一地点的理论、方法和艺术。航海技术主要包括船舶航行与导航定位、船舶操纵与避让、船舶种类与性能结构、船舶设备与属具、助航仪器及设施、海洋水文地理与气象、港口与航道工程等内容。
5、大海里的船 在大海上航行的船没有不带伤的。 英国劳埃德保险公司曾从拍卖市场买下一艘船，这艘船1894年下水，在大西洋上曾138次遭遇冰山，116次触礁，13次起火，207次被风暴扭断桅杆，然而它从没有沉没 过。 劳埃德保险公司基于它不可思议的经历及在保费方面给带来的可观收益，最后决定把它从荷兰买回来捐给国家。
6、苯 无色、透明具有芳香的液体，油漆中用来作溶剂，沸点80℃，极易挥发。苯中毒后头痛、头昏、记忆力减退、无力，失眠等。另外还能引起皮肤干燥骚痒，发红。热苯还可以引起皮肤水泡，出现脱脂性皮炎。预防的方法，应加强自然通风和局部的机械通风，严禁用苯洗手。
新造的大型船只是怎样下水的
轮船的下水方式主要分为两种：一是船首或船尾先行入水，随后另一端逐渐浸入水中；二是将船侧身滑入水中，依靠船的稳定性重新浮起。大型轮船通常采用第一种方式。选择这种方式的原因并不复杂。首先，轮船与军舰的设计宗旨不同，轮船重在货物装载，因此其船体结构不像军舰那样坚固。
传统的造船方法是在陆地上完成船体建造，然后通过起吊下水法将船放入水中。这种方法适用于小型船只，如独木舟或几吨的小船。 然而，对于现代的大型船舶，起吊下水法变得不切实际，因为需要极其巨大的吊车。 因此，船厂通常使用干船坞来建造船舶。
尽管浮船坞有其优势，但现代船厂最常用的是船台下水法。这种方法通过建造纵向或横向的船台，使船舶能够直接从船台下到水中。 纵向船台下水法虽然符合船舶航行的自然方向，但需要较长的导轨，且对场地要求较高，不适合水面对较窄的船厂。
出坞下水是造船行业的术语，它表示新船在制造完毕后，从造船厂的码头下水，进入水中试航的过程。因为水中试航是新船交付前的最后一道关口，它不仅能检测出船体的水密性、稳性和动力性能等指标是否符合要求，也能修正缺陷和提升船舶性能，因此出坞下水是一个非常重要的环节。
根据船舶重量确定下水水位，并制定相应措施。 计算是否需要压载或采取其他措施以防止船首跌落或船尾弯曲。 确定船舶首部的最大压力。 根据船舶类型和下水经验选择合适的下水方法。 设计首支架结构或选择合适的下水横梁，确保有效接触长度和“首垫”位置。 确定滑道的坡度。