日本的新干线可以跨四岛吗?
1、从香川到宫城县的女川，如果选择乘坐新干线或国内航线，确实需要穿越大半个日本岛。四国岛作为独立的岛屿，与本州岛隔海相望，因此通过新干线前往需要额外的安排。最快路线耗时5小时19分钟，费用为12280日元。行程如下： 从香川出发，乘坐JR相模线，经过2站到达茅ケ崎。
2、北海道新干线通过青函海底隧道过海。日本青函海底隧道是位于日本津轻海峡的海底隧道。隧道南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里。1988年3月13日，青函隧道正式通车。于2016年3月26日通车的北海道新干线，在青森县“奥津轻今别站”与北海道“木古内站”间需经过青函隧道。
3、其中以JR东日本、JR东海、JR西日本营运状况最佳，JR线路贯穿整个日本本岛（冲绳是没有JR的）。除了铁路之外，也有高速巴士等附属事业。JR官网（日文）：http：//新干线介绍日文写作新干线，假名写作しんかんせん，罗马发音为Shinkansen。
4、青函隧道是日本罕见的新干线与再来线共轨道路，为了适应不同线路的轨距，每方向铺设了三条轨道。新干线的引入，使得原先的再来线客运列车逐渐让位，仅保留货运列车和豪华旅客列车四季岛号。隧道内的龙飞站和吉冈站曾是亮点，龙飞站高达778米，乘客可通过缆车在9分钟内到达地面。
5、世界上最长的海底隧道——日本青函隧道，连接了日本的本州岛和北海道岛。明石海峡大桥、濑户大桥、尾道大桥连接了本州岛和四国岛。关门铁路隧道（山阳本线）、关门国道隧道（国道2号）、关门桥（关门高速道路）、新关门隧道（山阳新干线），连接了本州和九州。
6、至此日本四岛被新干线全部连接到了一起，伸向东北和日本海地区的高速铁路线成了推动这些地区经济发展的原动力。新干线不仅速度快，而且比其他交通手段安全、稳定，因而赢得了国民好评，在同汽车和飞机的竞争中获胜，取得了良好的业绩。
田中角荣列岛改造
1、田中角荣的“日本列岛改造”计划旨在解决日本面临的一系列问题，包括空气污染、交通堵塞、住宅紧张、城乡人口分布不均等，以促进经济的全面发展。
2、后来，日刊工业新闻社以田中角荣的政论专著形式于1972年6月出版《日本列岛改造论》一书。
3、年6月，作为竞选纲领，田中角荣正式提出了“日本列岛改造”的构想。同月，由日刊工业新闻社出版了《日本列岛改造论》一书。
4、年7月至1965年6月，田中角荣连任第二次，第三次池田勇人内阁和第一次佐藤荣作内阁藏相，是经济高速增长时期国家财政金融政策的主要制定者和实施者，由于他比较清楚国家的财政经济状况，被大藏省官员称为“明白的角荣”。
5、田中就任首相后，舆论中掀起一股“田中热”。他的支持率高达62%，《田中列岛改造论》一书抢售一空。田中故居一夜之间成为热门观光地，参观者蜂拥而至，地方当局不得不派出警察维持秩序。朝日新闻的民意测验表明，田中受到民众的广泛支持。进入70年代，国际政治环境和日本经济形势发生巨大变化。
6、年，田中角荣出版了《日本列岛改造论》，引发了轰动。一个月后，他竞选自民党总裁，并以压倒性优势击败对手福田赳夫，成为首相。然而，好景不长，1974年，杂志《文艺春秋》发布了关于田中角荣和昭子的调查报告。其中一篇揭示了政治“现金流”的秘密，另一篇则聚焦于昭子的私人生活。
纵贯线当初为何选择山线而非海线?
1、在历史的长河中，纵贯线的规划曾经历过山海线路的抉择。日本侵略时期，考虑到山线能更好地满足客货运需求，且地理位置相对内陆，不易受到海上攻击，纵贯线最终选定为山线。
2、成为对号列车的主要线路。最初，纵贯线走经台中，但因坡度大、弯道急，不适合长程列车运行，故改由竹南至彰化的海线运行，纵贯线则转向海线。1987年，因单线双向设计不满足需求，开始进行改线与双轨化工程，于1998年9月完工。
3、山线作为另一条重要路线，因其多次改线已全线实现双轨化（而海线尚未全面双轨化），里程也比海线短，因此在速度上比经由海线更为快捷。综上所述，尽管官方路线编制中将北段、海岸线、南段视为纵贯线的主要部分，但实际上台中线在客运量和运营效率上表现更为出色。
4、纵贯铁路沿革始于清领时代末期，时任台湾巡抚刘铭传规划基隆至台南的铁路选线，但因刘铭传离职，仅完成基隆至新竹的路段。1896年，日本开始统治台湾，将纵贯铁路的兴建列为首要施政计划。日人新线与清代旧线有九成以上的大幅度修正，加上由南部地方开始新建的路段，最终于1908年全线接轨，全线通车运营。
5、当时铁路纵贯线是经过台中，也就是没有海线这段。山线的坡度大约千分之二十五，客运列车比较轻没甚么问题，但货运列车可就很常爬不上去，日治时代后期就常常发生滞货事件（就是一堆货运列车堆在苗栗开不过去），后来台湾总督府就决定在海边再开一条平稳铁路供货车行走（也就是海线）。
6、而新修建的海线，位置偏西，与海岸线平行，地势平缓，不必上下大坡，更不必穿过烟熏的隧道。与海线相对应，纵贯线原来经过山区的那一段线路，被称为“山线”。海线地势平缓但经过的城镇很少，山线地势崎岖但是连接了台中、苗栗等重要城镇，两者的作用相得益彰、互为补充。
日本新干线从诞生到发展,名字由来。日语的
1、最终，北陆新干线于1997年10月1日正式开通，列车名称沿用了上野至长野、直江津的传统特急“あさま”。
2、新干线的名字来源于日本语中的“新”和“干线”，意指新型铁路干线。这项高速列车工程始于20世纪60年代的日本，经过详细的规划与研究，新干线终于在1964年启动，并在同年10月1日正式投入运营。
3、日本在二战前建设了全国的国营铁路干线网，这些干线铁路在日语中统称为本线。战后50年代，日本经济复苏，原有的铁路线路已不足以满足需求，尤其是东京与大阪之间的交通。
4、日本的新干线建设始于1959年，第一条线路于1964年东京奥运会前夕开通运营。关于取名为新干线的原因主要有以下几点：寓意新颖与先进：在日语中，“新”意味着新颖、先进，代表了新干线与日本传统铁路有所区别，是一个全新的系统。
日本高铁是怎么建起来的?
1、日本的新干线，似乎冥冥之中与中国有着某种关联。白幡洋三郎在《日本文化》一书中披露，日本最初的新干线计划早在侵华战争时期就已成雏形，1936年，日本就计划建造连接出兵中国的港口下关和东京之间的“子弹头列车”。
2、年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线；法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线；意大利修建了罗马至佛罗伦萨。
3、高铁是日本人发明的，并且高铁的理念最初也是由日本人提出的。日本提出高铁理念是在第二次世界大战结束之后，日本虽然在战争中受到了重创，但是其恢复经济的速度非常快。在经济持续提高之后，日本政府发现，日本国内现有的铁路系统远远不能够满足国民对交通运输的需求。
4、第一次浪潮 1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。
5、日本是世界上最早发展高铁的国家。1964年日本第一条高铁线路——东海道新干线建成开通，成为全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。极力主张并促成建设这条高铁的人，就是日本的“高铁之父”——十河信二。从某种意义上说，他也是世界的“高铁之祖”。十河信二1884年（明治17年）出生在爱媛县。
6、“共用了几年建成”，东海道新干线于1964年建成通车，工期5年，是为第一条投入运营的新干线，也是世界上第一条投入运营的高速铁路。其他的新干线在以后陆续建成通车，但受到各种原因影响工期大多十分漫长，直至今日，仍有部分线路在建设中。
为何日本把火车叫新干线
1、人们习惯地将这些高速铁路运输系统统称为新干线。
2、新干线，正式名称为“高速铁路运输系统新干线”，以其流线型火车头设计，被形象地称为“子弹列车”。 这些特制的电气化火车在铁路上以高速行驶，而其车厢内部宽敞且整洁，窗户密封性能极佳，确保了在高速运行中的稳定性和低噪音。
3、新干线是指在日本主要区间内正常运行时速达到200公里以上的铁路干线。这是日本的高速铁路系统，也被称为“高速铁道”。新干线的建设始于1964年，第一条路线是连接东京与大阪的东海道新干线。此后，日本陆续建成了多条新干线，营业里程已超过2700公里。
4、日本的火车主要被称为新干线列车。以下是关于新干线列车的一些关键信息：定义与标准：新干线列车是为了满足高速运行需求而设计的，其定义为主要区间能够以每小时200公里以上的速度行驶的干线铁路。这一标准不仅体现在速度上，还包括乘客安全与搭乘舒适度的最高标准。