铁路隧道国内最长的双线隧道
大瑶山隧道是我国最长的双线铁路隧道，全长1294公里。以下是关于大瑶山隧道的几个关键点：技术突破：大瑶山隧道的建成标志着我国铁路隧道设计和施工技术的重大突破，成功避开了复杂地质难题，如武水的地质障碍，极大地提升了运输效率和降低了运营成本。
衡广复线的大瑶山隧道，全长13千米，是单线隧道中的最长者。兰武二线乌鞘岭隧道则以5千米的长度傲视群雄，是铁路双线隧道的佼佼者。西安安康秦岭特长隧道，采用TBM技术建造，全长15千米，展示了中国在隧道建设技术上的突破。
最长双线隧道的荣耀大瑶山隧道，这座中国最长的双线铁路隧道，全长1294公里，将原有的线路缩短了15公里，成功避开了武水的地质难题，极大地提升了运输效率和降低了运营成本。它的建成不仅是我国铁路建设史上的里程碑，也是我国隧道设计和施工技术的重大突破。
大瑶山隧道，坐落于粤北韶关乐昌境内，是京广铁路线上的一颗璀璨明珠。作为中国的最长双线电气化铁路隧道，大瑶山隧道不仅在国内占据重要地位，其长度更在世界铁路隧道中位列第10。它位于广东省北部韶关市西北的坪石至乐昌之间，具体在京广铁路衡广复线上。
大瑶山隧道，作为我国最长的双线铁路隧道，其建设历程充满了挑战与创新。这条全长1294公里的隧道，不仅使得既有线路缩短了15公里，也避开了一段沿武水的不良地质地段，显著提高了运输效率与经济性，标志着我国铁路隧道建设技术达到了新的高度，成为我国铁路隧道建设史上的里程碑。
西江大桥是什么桥
西江大桥是一座公路铁路两用大桥。西江大桥，位于中国广东省肇庆市与高要市之间，横跨西江，东起端州区羚山，西至高要市睦岗镇的大顶山，全长1565米，桥面宽15米，桥面至最低水位的高差为15米。
西江大桥（XijiangBridge）是中国广东省肇庆市境内一座连接端州区城西街道与高要区南岸街道的桥梁，位于西江之上，为国道324线和广茂铁路的组成部分。西江大桥于1978年10月1日动工建设；于1987年4月1日竣工运营；于2003年9月8日开始扩建新公路桥；于2005年完成新桥扩建。
德庆西江大桥坐落在德庆县城东侧与郁南县南江口镇之间的西江上，是省道S352线上跨越西江的一座特大桥，同时也是连接肇庆与梧州间唯一的西江特大桥梁。大桥全长为12787米，加上引道的长度为12033米。该项目的总投资额达到35亿元人民币。
贵港，这座广西的母亲港，其历史脉络中流淌着一条见证时代变迁的河——郁江。早在1955年，黎湛铁路的贵港郁江铁桥横跨江面，它是广西的第一座郁江大桥，承载着城东的繁荣，铁路桥身下，行人与铁路共享宁静的桥梁风景。然而，时代的车轮滚滚向前，1978年，第二座里程碑式的西江大桥应运而生。
铁路隧道中国最长的隧道
NO.1 青藏高原上的新关角隧道，全长3645公里，依然稳居中国最长隧道之位，并在全球隧道中排名第五。NO.2 成兰铁路的平安隧道，全长24公里，采用双洞单线设计，于2017年2月16日实现全线贯通。
中国最长的火车隧道是松山湖隧道。以下是其详细介绍：基本信息：松山湖隧道位于广东省东莞市，是广惠城际铁路的一部分。该隧道全长38，813米（也有说法为3821千米），于2016年建成通车。建设意义：松山湖隧道的建设不仅促进了当地交通的流畅，也成为中国铁路建设史上的重要里程碑。
中国最长的铁路隧道是位于兰渝线的西秦隧道，全长28100米，这使得它在中国铁路隧道排名中位居榜首。紧随其后的是石太客专的太行山隧道，左线全长27839米，右线全长27848米，虽然它在长度上稍逊一筹，但依然值得一提。
铁路方面，兰新铁路的乌鞘岭特长隧道全长20050米，是目前中国最长的铁路隧道之一。西康铁路的秦岭特长隧道紧随其后，全长18456米。京广铁路的大瑶山隧道则以14294米的长度位居第三。另外，渝怀铁路的圆梁山隧道和西南铁路的东秦岭隧道长度分别为11068米和12268米，也都是重要的铁路工程。
中国最长的铁路隧道是太行山隧道，其全长达到了惊人的2839公里。这一隧道的建设不仅是一项技术上的挑战，更是对我国工程技术能力的一大肯定。而我国最长的公路隧道则是秦岭终南山隧道，其设计为上下行双洞双车道，单洞全长1004公里。该隧道的设计与建造，体现了我国在公路隧道领域的技术进步。
中国最长的铁路隧道是西康铁路秦岭一线隧道，全长146公里，被誉为“神州第一长隧”。隧道设计为两座平行的单线隧道，分别长1452公里和1456公里，间距仅为30米。这条隧道横穿秦岭山脉，最深处距山顶1600米，展现了中国工程师的智慧和勇气。
中铁十四局是中国铁路吗
1、没有关系。中铁十四局是中国国家铁路集团，是正部级单位，并且内部有相应的职权，它可以制定运输的政策和铁路的经营方案。铁路局是副部级单位，归入的是交通部，一个政府机构，不存在实际意义上的实职，没有什么太大的权利在手上，而是在社会上起一种监管作用，而且监管也没有范围。
2、中铁十四局隶属于中国铁建股份有限公司，主要承担各类基础设施项目的施工任务，包括但不限于铁路、公路、桥梁和隧道等。由于施工项目的流动性较大，中铁十四局的员工需要经常在不同的项目之间调动，工作环境相对灵活，但也意味着较高的流动性。
3、不是！中铁十四局集团有限公司，是国务院国有资产监督管理委员会管理的大型建筑企业，也是国内大直径盾构和水下盾构隧道及城市轨道交通领域的骨干和龙头企业。
4、中铁十四局隶属于中国铁路工程集团，专注于铁路、公路、桥梁、隧道等基础设施的设计、建设与维护。因此，中铁十四局对专业人才的需求集中在建筑、土木工程及交通运输领域。这些领域的人才不仅具备扎实的专业知识，还拥有丰富的实践经验，能够满足公司在各类工程项目中的需求。
中国葛洲坝集团股份有限公司测绘工程院技术水平
中国葛洲坝集团股份有限公司测绘工程院在测绘技术领域拥有显著的优势，尤其在基础测绘和工程测量技术方面。其数字化测图技术领先，掌握全站仪与计算机无线通讯、GPS-RTK以及三维激光扫描等先进技术，数字化测图水平达到国内先进。GPS-RTK技术在三峡工程等大型项目中广泛应用，保证了厘米级精度的三维坐标测量。
中国葛洲坝集团测绘工程院在测绘技术和工程测量领域拥有先进的技术水平，具体表现在以下几个方面： **基础测绘技术**：- **数字化测图**：通过掌握全站仪与计算机的无线通讯、GPS-RTK及数字化测图软件等应用技术，实现数字化测图。
中国葛洲坝集团股份有限公司测绘工程院，成立于1974年，伴随葛洲坝水利枢纽工程的建设而诞生。经过三十多年的积累与进步，该院如今已成为国内测绘行业中规模最大、技术实力领先的机构之一。在支持国家重点工程、推动地方经济发展以及强化集团整体实力方面，葛洲坝测绘工程院发挥了重要作用。
截至2012年9月，葛洲坝测绘工程院有317名员工，其中研究生1人，本科学历120人，专科学历147人。该机构拥有多名高级职称、国家注册测绘师、副高级职称、中级职称、高级技师、技师及初级职称人员，专业人才团队雄厚。
中国葛洲坝集团测绘工程院是该领域的重要机构，其仪器设备配置丰富且先进，能够满足高精度、高质量的测绘工作需求。该院拥有各类GPS接收机、全站仪、数字水准仪、测距仪、回声测深仪等共计180台（套）的测绘仪器设备。
葛洲坝测绘工程院拥有自行设计、施工、运营的比长基线场，可检定标称精度为±（1mm+1ppm）的全站仪和测距仪；组建了葛洲坝集团公司仪器检定中心，并通过了湖北省计量认证。是国内极少的集测绘工程内外业、测绘仪器检定一体化的专业测绘企业之一。
时速350公里高铁将驶过海底是在哪里?
1、时速350公里高铁将驶过海底的地点位于广东省汕头市，具体为汕头湾海底隧道，该隧道全长9781米。 根据中国铁路的消息，世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道——汕汕铁路汕头湾海底隧道，已正式进入实质性施工阶段。
2、世界首条：汕头湾海底隧道是世界首条设计时速达350公里的高铁过海隧道。盾构直径最大：该隧道也是目前盾构直径最大的跨海高铁隧道。隧道结构：隧道全长9781米，包含多个不同施工段，其中陆域矿山法段5636米，海域矿山法段1126米，盾构段2129米，明挖段890米。
3、香港：香港海底隧道是香港第一条过海行车隧道，开通于1972年8月2日，是香港使用率最高的海底隧道。汕头：汕头湾海底隧道位于广东省汕头市，是汕汕铁路的关键控制性工程，为国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的高铁海底隧道。
4、近日，汕汕铁路汕头湾海底隧道迎来“第一炮”，世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道正式进入实质性施工阶段。汕头湾海底隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，为国内外水下隧道之最。
5、位于英吉利海峡的英法海底隧道，全长51千米，是世界上非常有名的隧道，但是却不是最长的海底隧道，日本的青函隧道长约54千米，是专门通火车的隧道 而我国的港珠澳大桥也有一段是海底隧道，长约6公里，但只是通汽车的隧道。
6、这条高铁将从中国的东北地区出发，向北穿越至西伯利亚，然后通过白令海峡的海底隧道进入太平洋，再经过阿拉斯加，继续前往加拿大，最终抵达美国。