川黔铁路的意思是什么
1、川黔铁路，即从重庆经贵州遵义至贵阳的一条重要铁路线路，全长463千米，于1965年全线建成。这条铁路是中国西南地区的重要交通干线，对于促进区域经济发展、加强地区间的联系起到了关键作用。铁路的建成不仅改善了当地的交通状况，还极大促进了沿线城市的经济发展。
2、川黔铁路指的是四川省成都市至贵州省贵阳市的一条铁路线路，全长约937公里。以下是关于川黔铁路的详细解释：地理意义：川黔铁路连接了四川和贵州两个省份，是两地之间重要的交通纽带。经济作用：川黔铁路的建设缩短了川渝与贵州之间的距离，加强了经济联系，对促进区域经济的发展具有重要意义。
3、川黔铁路指的是四川省成都市至贵州省贵阳市的一条铁路线路，全长约937公里。川黔铁路的建设，将缩短川渝与贵州之间的距离，加强川渝与贵州之间的经济联系，促进区域经济的发展，对于加速西南地区的经济发展具有重要意义。川黔铁路的建成，将为川渝和贵州地区的经济发展提供更加便捷的交通条件。
4、川黔线是指连接四川省和贵州省的一条铁路线路，全长约688公里，具有重要的经济和战略意义。这条铁路线穿越了川西丘陵、贵州高原等地形复杂的地区，经过多个关键隧道、桥梁和 难度大的路段，建设难度非常大。川黔线不仅成为了四川省和贵州省之间的重要交通纽带，也促进了当地经济的发展和人民生活水平的提高。
川黔铁路简介
川黔铁路的建设历程始于1956年4月，历经艰辛，终于在1965年10月正式投入运营。1990年12月17日，赶水站至南宫山段实现了电气化，并开始服务于大众交通。紧接着，1991年12月28日，川黔铁路全线实现了电气化，标志着铁路技术的提升和现代化进程的加速。
川黔铁路进入贵州后地势起伏、地质复杂，岩层风化剥落、塌方、滑坡较为普遍，石灰岩地区多暗溶洞，筑路工程艰巨。全线隧道及明洞115座，延长34公里，桥梁125座，延长10公里，桥隧总延长占线路长度的10%。
滨绥铁路自黑龙江省哈尔滨至绥芬河，全长548千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线 烟大铁路轮渡 烟大铁路轮渡指山东省烟台市至辽宁省大连市之间的铁路轮渡，新建铁路引线335千米，海上运输距离约828海里，将成为我国最长的跨海铁路轮渡，也是世界第37条跨海铁路轮渡。
在贵州省息烽县小寨坝乡，你会发现小寨坝火车站，一个独特的铁路站点，邮政编码为551109。这座火车站的历史可以追溯到1965年，当时它作为川黔铁路的一部分而设立。然而，现在的运营模式有所改变，小寨坝火车站主要专注于货运业务，而不提供客运服务。它的上下行区间已经实现了电气化，提高了运输效率。
扎佐火车站，位于中国贵州省的修文县扎佐镇，邮政编码为550201，它是一个具有历史背景的铁路站点。该站始建于1965年，见证了川黔铁路的一部分。目前，扎佐火车站主要负责货运业务，乘客服务已经不再提供，这意味着它已经转变为一个专注于物流运输的车站。
大寨火车站简介如下：位置与邮编：大寨火车站位于中国贵州省贵阳市云岩区，邮政编码为550017。历史背景：该站始建于1965年，是川黔铁路发展历程中的重要组成部分。主要功能：大寨火车站目前主要负责货运服务，而非客运，因此乘客不能在此站上下车。
西南出海大通道建设过程
西南出海快速大通道全线通车前，210国道是贵州至重庆的必经之路。这条蜿蜒崎岖的路线上，凉风垭路段海拔1450米，长约12公里，坡陡弯急，天气晴朗时，大型车辆通过“七十二道拐”需要1个多小时，若遇恶劣天气则险象环生。司机对记者感慨道：“一次下大雨，我一边数路边翻倒的车辆，一边战战兢兢通过。
全长118公里的崇遵高速公路是西南出海大通道的咽喉要道，一路上桥连隧、隧连桥、桥桥相连、隧隧相通，从崇溪河到松坎，不过十几分钟路程，却有6座隧道、7座大桥。建设者修建凉风垭隧道时，掘进没多久就发现了50年前修建川黔铁路隧道时留下的套坑，由于那时经济实力和科技手段不足，川黔铁路只得改线。
预计3年半后，该工程将与目前在建的隆黄铁路叙永至毕节段（以下简称“叙毕铁路”）相连，共同构成西部陆海新通道西线（以成都为起点）的重要组成部分，成为四川南下出海的最便捷铁路货运大通道，这条西通道也是西部陆海新通道三条通道中距离最短、运输成本最低的一条。
广西西南公路出海大通道全长1709公里，这条重要的交通走廊连接了多个省份，是西南地区通往沿海的重要通道。根据具体数据，该通道由不同等级的公路组成，其中高速公路占了1015公里，占总里程的54%，一级公路有67公里，占9%，二级公路则有627公里，占37%。
年6月25日，一项重要的国家工程项目——西南出海大通道中的贵新高等级公路的都匀至新寨路段正式投入使用。这条公路的全长达到了260公里，总投资高达446亿元，历经3年半的建设，最终实现了贵州贵阳与广西新寨之间的高等级公路全面贯通。
在与重庆相邻的贵州桐梓县，县领导兴奋地向记者讲述着这条路带来的好处：最近他们接待了来自外地的3家大公司考察团，其中一家已经签约投资，另两家正在考虑建新工艺海绵企业和物流园区。客商们纷至沓来，是因为看中了经过桐梓的西南出海大通道。目前桐梓县政府正在考虑如何对接重庆和贵阳两大市场。
川黔铁路历史
1、川黔铁路，这条见证了中国铁路发展历史的线路，于1965年7月8日正式通车，至今已有40周年。它全长426公里，是西南地区不可或缺的交通动脉，繁忙程度可见一斑。每天超过75列列车穿梭于这条线上，承载着红色旅游的热潮，如红军山、乌江渡、娄山关和遵义城等地成为热门旅游目的地。
2、川黔铁路于1965年建成运营。以下是关于川黔铁路建设的详细信息：历史背景：早在清朝宣统三年，川黔线就着手建设，但经历了清政府、北洋军阀和国民政府3个历史时期，共38年都未能完成。
3、川黔铁路全长426公里，1956年4月开工建设，1965年7月8日全线通车。
綦江铁路概述
1、綦江铁路的修建始于抗日战争时期，作为四川省第一条准轨铁路，其原始功能仅为解决土台、南桐至大渡口的矿石、焦煤运输。现今，它形成了三万铁路支线（三江站-万盛站）和小赶铁路支线（小鱼沱站-赶水站）的框架，同时，现川黔铁路的赶水站向北至长江边猫儿沱附近的一段线路，亦是其组成部分。
2、年，国民政府决定修建綦江铁路，为确保项目顺利进行，同年6月成立交通部綦江铁路工程处。该机构下设总务课、工务课、运输课、会计课、材料课、工务总段与人事室，全面负责綦江三溪场至江津猫儿沱铁路的勘测、修建、设备安装及附属建筑工作。
3、纪念章设计寓意綦江铁路的修筑是为了突破江河运输铁矿和燃料的桎梏，给大渡口钢铁厂提供充足的原材料。此外，到1960年止陆续新建了綦江站至三江站、三江站至赶水站、赶水站至石门坎站等线。1965年，从小南海站到贵阳站的川黔铁路贯通这些线路并建成通车，全长480KM，綦江县境内长75KM。
4、綦江东站是渝黔铁路新线在綦江区境内的关键节点，全长68公里，设有綦江东站和赶水东站两座车站。这座车站的战略意义重大，作为连接渝黔新线与贵州的桥梁，它将辐射云南、湖南、广东等地，成为重要的物流通道。