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为什么一定要修川藏铁路

修建川藏铁路的原因主要有以下几点：改善藏民生活：川藏铁路的修建为藏民提供了更便捷的交通方式，使他们能够更容易地到达汉族核心区，从而享有更好的生活条件和更多的发展机会。

从藏民角度：有更方便的路到汉族核心区，更能有好生活，生活有保障。从印度角度：修了川藏铁路以后藏南地区运输成建制的军级部队只需要十三个小时。从军事角度：清代的时候，列强特权之一就是在中国修铁路，铁路延伸之处就是势力范围。

修建川藏铁路不仅对于加强民族团结、促进西藏经济发展、维护国家安全、巩固边疆稳定具有重要意义，还能够有效提升西藏与四川之间的联系。西藏人口较多的城市如昌都、林芝等不在青藏铁路线上的情况，将通过川藏铁路得到改善。此外，川藏铁路的建设将进一步推动西藏与四川在经济、文化、旅游等多方面的交流与合作。

修建川藏铁路的主要原因包括：促进地区经济发展、增强民族团结及维护国家安全等。此外，川藏铁路的技术挑战和其象征意义也是修建的重要原因。促进地区经济发展川藏地区资源丰富，但由于交通不便，经济发展相对滞后。川藏铁路的修建将极大地改善这一地区的交通状况，促进人员和物资的流通。

川藏铁路建设人民福祉意义重大，东西部发展的不平衡将进一步得以改善，人民幸福指数将大幅提高。西藏将成为祖国的后花园，横断山脉，雪山高原不再成为畏途，神秘美丽而神圣的风光，都将触手可及。

而川藏铁路正是在这个大背景下产生的。川藏铁路顾名思义贯通川藏，联通西藏和四川。川藏铁路的建成引起了广大网友的热议，有的网友表示川藏铁路真的是太厉害了，因为川藏地区地理环境并不好，修铁路很难。但是国家依然修成了，我国真的是太强大了。

建设川藏铁路主要原因是（建设川藏铁路主要面临哪些困难）

1、川藏铁路的修建难度要比青藏铁路的修建难度大很多。川藏铁路是连接四川成都和西藏拉萨之间的铁路，四川成都的海拔大约是500米，它们之间的直接高差已经超过3000米，从成都出发的下一站就是雅安，因为雅安和成都同属于四川盆地，所以它们的海拔差并不大。

2、这一区域包括地质活动活跃的横断山脉以及大规模的原始森林，地形复杂，地质条件极其不稳定。海拔高度急剧上升，给建设带来巨大挑战。每年这一区域由地震引发的泥石流等地质灾害，全国排名前列。加之后勤保障困难，沿线人员稀少，严重威胁铁路建设的可行性和安全性。

3、为了保护生态环境，减少对生态的破坏，川藏铁路的建设需要严格遵守环保规定，并采取一系列的生态影响减缓和恢复措施。川藏铁路的建设难度极大。

4、是体验高原风光和藏族文化的绝佳路线。川藏线：被誉为中国最美的公路之一，沿途经过多个自然景观和人文景点，如新都桥、稻城亚丁、然乌湖等，是自驾游和摄影爱好者的热门选择。综上所述，青藏线与川藏线在线路定位、全长、起点与途经地点、历史与建设难度以及景观与旅游价值等方面均存在显著差异。

5、雅安至林芝段要跨越14条江河，21座4000米以上的雪山，所以桥梁与隧道成为川藏铁路的主角，全线桥隧比超过81%，海拔落差达到三千多米，这是在其它铁路建设没有遇到过的。下面这张图片就是川藏铁路地势图。

川藏铁路建设工期将超过10年的原因主要是地理环境复杂、技术挑战大以及生态环境保护要求高。川藏铁路穿越横断山脉和青藏高原，地形起伏大，地质条件复杂。沿线地区多山、多峡谷、多河流，且地震、泥石流等自然灾害频发，给铁路建设带来了极大的困难。

月24日下午，国新办就深入贯彻“十四五”规划，加快建设交通强国等情况举行发布会。交通运输部总规划师兼综合规划司司长汪洋表示川藏铁路由于沿线地形地质和气候条件都非常复杂，生态环境脆弱，建设里程很长，桥隧比例很高，工程难度极大，建设工期将超过10年。

综上所述，川藏铁路建设周期之长，是由于其路线长度、地形复杂性和气候挑战等多重因素共同作用的结果。尽管建设难度巨大，一旦完成，对于推动区域经济发展、加强民族团结和国家安全等方面都将具有深远意义。

川藏铁路分段建设的原因主要是地理环境的复杂性和技术挑战，以及经济和社会发展的需求。首先，川藏铁路穿越的地形极其复杂，从四川盆地到青藏高原，海拔变化巨大，地形崎岖，地质条件复杂。这种地理环境给铁路建设带来了极大的技术挑战。

汪洋称，川藏铁路由于沿线地形地质和气候条件都非常复杂，生态环境脆弱，建设里程很长，桥隧比例很高，工程难度极大，建设工期将超过10年。为了支撑川藏铁路的建设，交通运输部大力推进配套公路规划建设，研究建设方案及投资政策，开展了川藏公路提质改造等，目前，相关项目正按计划进度推进。

川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营；拉林段与成雅段于2014年12月开工建设；雅林段于2020年11月开工建设。