詹天佑的简介
詹天佑出生于1861年4月26日，逝世于1919年4月24日，原名眷诚，字达朝，是中国广东省南海人，他的祖籍则是安徽婺源（现属江西婺源）。詹天佑在工程领域有着杰出贡献，尤其是中国铁路建设方面，他被誉为“中国铁路之父”和“中国近代工程之父”。
詹天佑，出生于1861年4月26日，去世于1919年4月24日。汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。
年中日甲午海战中中国失利，沿海铁路加紧修筑，詹天佑被派往锦州铁路任驻段工程司，并指挥修筑沟帮子至营口支线（约73公里）。1900年营口支线通车后，八国联军入侵北京，关内外铁路被英、俄占领，关外铁路停工，詹天佑被派往江西萍醴铁路。在该路，他反对外国工程师采用窄轨轨距的主张，坚持采用标准轨距。
詹天佑是中国近代铁路工程专家，被周恩来总理评为“中国人的光荣”。以下是关于他的详细介绍：基本信息：詹天佑，字眷诚，号达朝，出生于1861年4月26日，逝世于1919年4月24日，是广东广州府南海县人。教育背景：他自幼聪慧好学，曾赴美留学，并获得土木工程学士学位。
—詹天佑 詹天佑简介 詹天佑（JemeTienYow，1861年4月26日—1919年4月24日），字眷诚，号达朝，汉族，广东南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源（今属江西）。他是中国首位杰出的铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京——张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。
詹天佑是广东南海县人，原籍安徽婺源县，以下是詹天佑的事迹资料简介：求学经历：1872年，詹天佑到香港报考我国首批出洋幼童预备班，同年去美国留学。1878年考入耶鲁大学工学院土木工程系，攻读铁路工程专业，并于1881年毕业，获学士学位。职业生涯：回国后，曾在福州船政局后学堂、广东博学馆任教。
京张铁路历史意义
京张铁路的历史意义在于它是中国铁路史上的一座丰碑，不仅标志着中国铁路技术的重大突破，还体现了中华民族的自强不息精神。京张铁路是中国第一条不依赖外国资金和技术人员，由中国人自行设计、施工、管理的铁路。这一成就不仅展示了当时中国在铁路建设领域的技术水平，也彰显了中国人的智慧和勇气。
京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。由中国人自己修建京张铁路，这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利，但詹天佑和京张铁路，以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。
京张铁路历史意义如下：京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约202千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路（京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用）。
其次，京张铁路是中国第一条由国人自行设计和施工的铁路干线，它象征着中国工程技术界的崛起和民族自豪感的觉醒。詹天佑的领导和铁路工人们的辛勤努力，不仅赢得了国际认可，也提振了中国人民的民族自信心。
作为中国第一条自主研发的铁路干线，京张铁路不仅仅是铁路建设的象征，更是中国人民反帝斗争的胜利体现。在那个特殊的历史时期，中国人自行修建京张铁路，尽管困难重重，却彰显了民族自强不息的精神，成为国人心中永恒的荣耀。1909年的通车典礼仪式上，国内外嘉宾云集昌平南口火车站，见证了这一历史时刻。
利勃海尔即将推出A922铁路挖掘机
利勃海尔将推出全新的A922铁路挖掘机，尾气排放等级为V级。由于是铁路机械，A922Rail适用于铁路轨道和公路建设，并且由于采用移动式底盘，速度更快。轨道行走驱动装置安装在底盘两侧。当进入轨道时，轨道行走驱动装置将轮胎提升至轨道高度。双轮胎的内轮确保挖掘机在轨道上行驶。
液压挖掘机在十九世纪五十年代初首先在德国出现，被国际上承认的世界上第一台全液压挖掘机是1954年联邦德国德马克公司研制成功的斗容量为0.4立方米，机重为本15吨的B---504型履带式液压挖掘机。随着液压技术的不断发展，液压元件的不断完善。也由于液压挖掘机性能的优越，因此液压挖掘机得到迅速的发展。
其中贵阳矿山机器厂、上海建筑机械厂、合肥矿山机器厂、长江挖掘机厂等分别引进德国利勃海尔（Liebherr）公司的A91R91R94A92R92R96R97R982型液压挖掘机制造技术。
中国高铁史最大规模的天窗作业24小时内完成,这是怎么做到的?
1、从锦州和大连到北京的旅行时间将缩短一个小时左右。中国最大的既有铁路天窗建设正在京哈铁路秦沈段如火如荼地进行。施工人员12000余人，大型机械设备500余台，已成为京哈铁路秦沈段山海关至辽中站320公里线路上的一道亮丽风景线。
2、高铁不能实现24小时运行。 高铁为了保证线路安全每天夜间需要检修，而高铁运行速度大大快于普通铁路，检修时必须停掉双向来车，否则进入线路作业的工人会有人身危险（胶济线就曾因工人违章进入线路作业发生过事故。
3、哈尔滨西动车运用所内段管施工天窗时间，由车辆段根据列车运行图对动车组出入库时间及检修作业规定实际调移的需求确定天窗时间，经与设备管理单位协商同意后，向有关单位公布，天窗时间原则上不少于180分钟。
詹天佑在修筑第一条铁路的时候的背景
背景：京张铁路是袁世凯在清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）修建的。2009年是京张铁路一百年纪念，现代京张铁路沿线围绕旅游主题开发，有关方面还将京张铁路申报文物保护单位，另外京张铁路的姊妹铁路京张城际铁路已开工建设。
年，清朝政府筹划修建从北京到张家口的京张铁路。英俄两国争先恐后，都想独揽这一修筑权，但最终双方都未能如愿，清政府处于两难境地，无法得罪任何一方，只能决定自己修建这条铁路。1905年，清政府聘任詹天佑担任总工程司。当时，外国人嘲笑詹天佑，认为一个能成功修建此路的中国工程师还没有诞生。
年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘（kān）测线路。
在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。 回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。
掘进机工作原理
1、工作原理：随着行走机构向前推进，工作机构中的切割头不断破碎岩石，并将碎岩运走。在推进油缸的轴向压力作用下，电动机驱动滚刀盘旋转，将岩石切压破碎，其周围有勺斗，随转动而卸到运输带上。硬岩不需支护，软岩支护时可喷射、浇灌混凝土或装配预制块。
2、掘进机的工作原理 1 截割部 截割部是掘进机的核心部分，主要由截割电机、叉形架、二级行星减速器、悬臂段和截割头组成。截割部通过二级行星齿轮传动，由120kW的水冷电动机输入动力，经齿轮联轴节传至二级行星减速器，再经悬臂段，将动力传给截割头，从而达到破碎煤岩的目的。
3、整体来看，掘进机的工作原理结合了电驱动、液压传动和先进的控制系统，这些技术的应用使得掘进机能够在复杂多变的矿井环境中高效、安全地工作。
4、掘进机的工作原理是通过旋转刀盘和切割齿来破碎岩石或土壤，然后将碎屑通过排土带或螺旋输送器移出工作面。这种方式不仅能够快速清除大量的岩土，还能确保施工过程中产生的灰尘和噪音得到有效控制，从而减少对周边环境的影响。在经济性方面，掘进机能够显著降低施工成本。
5、石碴会被卸入带式转载机的受料槽，随后转移到轨道矿车，送至洞外。掘进机的工作原理主要依赖于滚刀的剪裂破岩效果，考虑到岩石抗剪强度相对较低，大约5单位的剪裂可对应1单位的压碎。因此，石碴中的条状碎石比例高达80%至90%，而岩粉的产生则相应减少，这使得作业更加高效且环保。
6、隧道掘进机的原理是利用刀具切割岩层，通过联合动作完成隧道的开挖和装碴作业，实现全断面连续推进。隧道掘进机是一种高效且多功能的施工机械。其关键组成部分包括切割岩层的刀盘工作机构、斗轮式装碴机构、液力支撑和推进机构、连续转载机构以及动力传动机构。