美国早期铁路建设的特点
特点：美国铁路集中在东北部和西南部沿海地区，中部比较稀疏。客运铁路Amtrak为国有铁路，其最重要枢纽在芝加哥，几乎所有东西向的火车都要经停芝加哥编组。美国货运铁路是私有的，各个公司之间的铁路不互用。最大的有四个铁路公司，东部2个，西部2个。
多式联运已成为美国铁路运输增长最快的业务。多式联运的运量由1980年的300万箱（辆）增加到2010年的1100多万箱（辆）。多式联运收入约占美国铁路收入的21%，仅次于煤炭运输。集装箱运输是美国铁路多式联运的主要运输方式，伴随多式联运运量增长，集装箱运量在铁路多式联运总运量中的比例也在不断扩大。
相比之下，铁路的西段，也就是所谓的“中央太平洋铁路”的修筑要比东段艰难得多。东部的地势以平原为主，而西部面临的多是巍巍重山、气候恶劣。东部的太平洋铁路公司在遭到印第安人人的激烈抵抗后，又发生财务丑闻。有人指控承包商向政府虚报成本，高出1倍以上。
美国最初也是以铁路运输为主的国家，但这个国家的特点决定了它只能选择航空和公路。美国地广、人稀，居住相对较为分散。而铁路的优势就恰恰相反。首先说，铁路的建设成本高，且收回风险大。它不像公路那样灵活且成本低，又不像飞机那样高效。说实话，我国的的铁路是世界上效率比较高的，也是最繁忙的。
为何美国不修建高铁,真是因为技术不过关?真相究竟是什么?
德国也有ICE，它起步较晚，是1979年正式投入的高铁，之所以比不过法国是因为德国在研究磁悬浮列车，双向发展，美国是后来居上，美国是引进了法国的TGV，打造出了具有美国特色的Acela，它连接波士顿、纽约、费城、华盛顿，这也是美国唯一一条高速铁路。
主要的原因，第一就是美国的人口少，也就是说美国人不需要建设庞大的交通网络来缓解交通压力，因为美国的人口大约在3亿左右，而且国土面积又非常的宽广，所以交通问题对于美国不是什么大问题。
该困难并非指的日本的高铁技术不过关，主要是越南刚签约不久，又开始后悔了，并且处处显得退缩不前。他们一深入接触高铁项目，就了解到建高铁并非易事，价格异常昂贵，贵到越南人手可能都在发抖，这也是当初越南不选择中国接这个项目的原因。
美国运输部投资24亿美元用于高速铁路建设
美国交通部长Ray LaHood宣称他正决定通过一个竞争过程，获取约24亿美元的投资，用以建设横跨美国的高速铁路走廊。“巴马政府”大胆的高速铁路计划将增加就业、复兴我们的制造业，并且刺激未来数年的经济发展。
美国联邦政府10月28日宣布，将在23个州“上马”54个高速铁路项目，总投资额达24亿美元。美国交通部称，修建高速铁路能创造更多就业机会、振兴美国的加工业基地，并在刺激经济发展的同时，给美国人提供一种更为环保的交通方式。
月9日，美国交通部长雷·拉胡德发表声明称，美国政府将向高速铁路项目投资20亿美元，用于发展下一代高速客运列车，其中大部分资金将用于美国东北部的高铁建设。（据5月11日《国际金融报》）中美两国在人口分布和交通方式上，国情有很大的不同。因此在高铁的建设上，自然会有很大的区别。
沙特铁路总局（SRO）将价值24亿美元的哈拉曼高速铁路建设项目授予本土承包商Bin Ladin集团与Saudi Oger公司。该铁路项目全长约450公里，连接圣城麦加与麦地那。
世界上第一条铁路诞生于哪里
1、世界上第一条铁路诞生于英国，名为达林顿铁路。自从1825年英国修筑世界上第一条铁路后，铁路运输的优越性迅速地被人们所认识。第二英国在1825年的第三3个月，修建了160公里，到1860年延长到30300多公里，平均每年约修800多公里。从那时起，铁路在世界各国兴建起来。
2、世界上第一条铁路诞生于英国，1825年9月27日，英国制造的世界第一条铁路斯托克顿—达林顿铁路正式通车。铁轨是鱼肚形的熟铁轨，每码重28磅。机车只有两台，大小不及现代普通机车的1/20，有一对直立的汽缸和一对直径48英寸的动轮，后加一个煤水车，总重量只有九吨，行速每小时八英里。
3、世界第一条铁路诞生于英国，名为斯托克顿-达林顿铁路，在1822年5月23日正式开始建造，用时三年才建造成功。铁路于1825年9月27日在英国成功通车，由史蒂芬孙指挥完成。全长27Km，本条铁路由斯托克顿到林顿列车分为12节货车箱22节客车箱，可乘坐450人，初速度为5Km/h，后来达到240Km/h。
