摩托车对准t点但不是上止点
1、没有对正。T点是摩托车调气门时的点位，在调节该点位的时候发现不是上止点，是没有对正处于压缩上止点导致的，对正T点再试一下即可。
2、所以如果对正磁电机转子的T点时，活塞没有处于上止点，原因就是磁电机转子安装不当，或对正时的方法不正确造成的。
3、应该是把T点对正，活塞才会处在上止点。F点是点火提前角标记，因为为发挥最大功率，点火实际上是在活塞到达上止点前的一刻完成的，而并不是正好在上止点时完成的，所以对正F点时，活塞还没有达到上止点。
4、把T点刻线对准后如果气门摇臂很紧，一点间隙都没有，且这时如果轻轻晃动点曲轴（磁电机）摇臂会动，那么就是没有对在压缩上止点上，把曲轴（磁电机）再转一圈，然后重新对准T点刻线就好了。对准T点时每两圈会有一次是压缩上止点，只有在这时才能调气门，如果不是压缩上止点时，摇臂就会很紧。
摩托车上止点的标记是
1、摩托车的上止点标记是通过磁电机转子上的T字母和旁边的“|”刻线来确定的。在发动机箱体或箱体盖上，可以找到这个标记。当磁电机转子的T点刻线对正标记时，活塞就会处于上止点。需要注意的是，四冲程发动机的作功循环中会有两个上止点，只有在压缩上止点时才能调气门。这时可以观察气门摇臂的状态。
2、T是上止点标记。F是点火正时标记（点火提前22度+-2度角位置，也就是上止点前22度左右）。有些摩托车飞轮上没有这个F标记，但是T前面有刻度线，也就是F，只是没有标记。
3、摩托车调气门的上死点是指活塞的上止点，可以通过对准磁电机来确定。首先，了解磁电机转子上的T字母和旁边的“|”刻线，以及发动机箱体或箱体盖上的检查孔。接着，按发动机运转方向转动磁电机，将磁电机转子上的T点刻线对正标记，这样活塞就会处于上止点。
4、把它与磁电机盖上面的检视孔对正时，就代表活塞处于上止点。不过如果要调气门，还要检查这时气门摇臂处于松驰状态才能调，如果这时气门摇臂很紧没有间隙，且轻摇磁电机摇臂会动，就需要把磁电机再转一圈，然后重新对正T点刻线，摇臂不紧时再调，这时才是可以调间隙的压缩上止点。
请指教摩托车点火时间T点跟F点有什么区别。
T是上止点标记。F是点火正时标记（点火提前22度+-2度角位置，也就是上止点前22度左右）。有些摩托车飞轮上没有这个F标记，但是T前面有刻度线，也就是F，只是没有标记。
四冲程发动机的正时齿轮的传动比是1：2，也就是说以链条为中介，曲轴正时齿轮转动两周，带动缸头正时齿轮将转动一周。如上所言，也就说明了一个特有的现象，当磁电机T刻线对准标记时，会出现两个特有的现象，一个在上止点，一个在下止点。
化油器式摩托车的点火提前角是由点火器控制的，普通的点火器只有在一个较小的范围内随发动机转速调整提前角，调整能力有限，这也在某种程度上限制了发动机的动力性能。现在常用的点火器的模拟式点火器和数字式点火器，相对数字式点火器调整点火提前角的能力强一些。
一般正时皮带用久，车会动力会消失，并伴有强烈异响，再次启动也会有异响。使用寿命；如正时皮带会因材质的不同、生产厂家的不同而有不同的使用周期，一定时间后均需要更换。正时皮带若有故障一般会有征兆：如发动机无力、异响、起动不了或是长时起动等。
按你说的，你的车应该是下置凸轮发动机，也就是顶杆机，顶置凸轮指的是链条发动机。你说的曲轴上的削槽，是安装半圆键的吧？正确的正时安装方式，是把曲轴上的正时齿轮上的圆点与凸轮轴齿轮上的圆灯对正，正好是齿尖对齿槽，然后逐个安装其他部件即可，顶杆机的正时是比较好对正安装的。
发电机和线路。2，清洗化油气。3，换好点的机油。4，真的不好就该换活塞环了。一般情况用到1--3的方法都解决了的。5，为了经常保养电瓶买充电器是可以的，充摩托车电瓶5A--15A的都可以，市场有专用的20快钱这样可以搞定。但是对你启动车的时候和电瓶并联在一起是起不到作用的。