中国铁建为什么跑去沙特修铁路
沙特高铁是由中国铁路修建的，该铁路是2008年6月中沙两国签署《关于加强基础设施建设领域合作协定》之后的首个合作项目，也是中国企业在海外第一次采用EPC+O&M总承包模式（即设计、采购、施工加运营、维护）建设的铁路项目。
中铁建在沙特巨亏原因是对沙漠地带修丢路估计不足，没有考虑到各自特殊情况。 报价方面的原因。低价中标，报价时间仓促，市场调研不足。报价时，对风险估计不足。 业主方面的原因。大量的变更，业主在签约时，只有概念设计。压缩工期，在事实上增加了总包单位的工期负担。征地拆迁进展不顺利。
剩余部分用于弥补中铁建总公司该项目后期亏损金额（如有）；补偿项目后续净亏损后再有剩余的，剩余款项全部返归中国铁建享有。沙特麦加轻轨铁路项目作为中沙两国元首亲自见证签约的项目，是迄今世界上单位时间设计运能最大、运营模式最复杂、建设工期最短的轻轨铁路项目。
最近两周，中国铁道部部长刘志军先后访问沙特阿拉伯和土耳其，为中国铁建在中东的铁路项目督战。位于沙特的麦加轻轨铁路工程，是中国铁建进军中东市场的首个项目，由中国铁建独家设计、采购、施工并负责三年的运营管理，项目总金额约17亿美元。
从技术实力来讲，是中国中铁；从经济效益上来讲，都差不多，如果非要比一个绝对值，中国铁建比中国中铁好一点点点，不过去年中国铁建在沙特麦加轻轨项目上亏了43亿，这样的低级失误也犯，所以说谁比谁也强不到那里去。
沙特阿拉伯高铁探秘,“土豪国”的高铁见证中国力量
1、沙特阿拉伯，这个被誉为“土豪国”的神秘国度，其铁路建设曾与摩天大楼形成鲜明对比。然而，正是在这片被沙漠和炎热气候挑战的土地上，中国力量的印记悄然显现。
2、首先在沙特，军人是一个高薪职业，不仅福利待遇好，而且训练很轻松，士兵们没有民族精神，参军只为了养家糊口。沙特阿拉伯现在是君主专制制度，就是王室的权力很大，统治着整个国家。简单地说，沙特类似于封建社会，整个国家都是王室的。因此沙特军队的组织力低，很多人不愿意上战场为王室卖命。
麦加轻轨铁路的基本简介
麦加轻轨铁路是沙特阿拉伯政府为便利朝觐者和促进当地经济发展而修建的，连接麦加与麦地那两座城市。 该铁路的建设始于2009年，由沙特政府与中国铁路建设集团共同投资与施工，全长约480公里，设计时速可达300公里/小时。
麦加轻轨铁路位于沙特阿拉伯，主要服务于朝觐期间的大量朝圣者，是世界上最繁忙的轻轨之一。 该铁路连接麦加与阿拉法特山，途径米纳和穆茨达里法等地，全长125公里，包括136公里的桥梁和71公里的路基。
麦加轻轨铁路工程，座落在麦加和阿拉法特山之间，途经米纳、穆茨达里法等地，全长125公里，其中桥梁136公里、路基71公里、车站9座。
中国承建的沙特阿拉伯麦加轻轨铁路全线贯通
月22日凌晨6时，沙特阿拉伯麦加轻轨铁路建设工地的加马拉车站、中国铁建近百名员工随着现场指挥员的一声哨响，标志着沙特麦加轻轨铁路全线贯通的最后一根钢轨缓缓落下。至此，沙特麦加轻轨铁路建设取得突破性进展，全面进入工程收尾、通车运营前的联调联试阶段。
沙特高铁是由中国铁路修建的，该铁路是2008年6月中沙两国签署《关于加强基础设施建设领域合作协定》之后的首个合作项目，也是中国企业在海外第一次采用EPC+O&M总承包模式（即设计、采购、施工加运营、维护）建设的铁路项目。
麦加轻轨铁路是一条连接沙特阿拉伯麦加和麦地那两座城市之间的铁路线。这条铁路是沙特阿拉伯政府为了促进当地经济发展和方便朝觐者而修建的。首先，麦加轻轨铁路的修建可追溯到2009年，由沙特政府和中国铁路建设集团共同投资和修建。
麦加轻轨铁路是沙特阿拉伯政府为便利朝觐者和促进当地经济发展而修建的，连接麦加与麦地那两座城市。 该铁路的建设始于2009年，由沙特政府与中国铁路建设集团共同投资与施工，全长约480公里，设计时速可达300公里/小时。
在沙特阿拉伯麦加50摄氏度的高温下，中铁九局集团驰援麦加城市轻轨项目的135名建设者连续奋战，为兄弟单位进行下道工序施工提供了宝贵的时间。麦加城市轻轨项目是中、沙两国合作的标志性工程，为了按时完成建设任务，中国中铁股份有限公司近日决定紧急调派队伍增援。
中铁十九局集团赴沙特增援麦加轻轨铁路建设首创佳绩
1、月31日凌晨，中铁十九局第一批增援人员抵沙，四个小时的短暂休整后，魏万征副总经理和海外工程指挥部张永军副指挥长第一时间深入现场，与中铁十八局现场的施工组织、技术管理、物资设备、安全质量管理、中方员工和外籍劳务工人管理等各项工作实现对接。
中国铁道部部长刘志军为中国铁建在中东的铁路项目督战
月31日，刘志军率铁道部代表团又访土耳其，与土耳其交通部长耶尔德勒姆及土耳其铁路总局局长苏莱曼会谈。刘志军指出，中国铁道部愿在高速铁路、重载铁路、既有线改造及沙漠铁路四大领域与土耳其加强合作。在谈到安卡拉—伊斯坦布尔高速铁路二期项目时，刘志军希望中国铁建与土方企业加快推进项目组织实施。
据中新社2011年1月5日的消息，中国铁道部前部长刘志军透露，铁道部计划在2011年加速推进在老挝和缅甸的铁路合作项目，目标是尽早进入施工阶段。这一举措预计会推动中国与东南亚区域经济的进一步融合，并为中国战略安全提供支持。
月26日，连云港至盐城铁路建设动员大会在连云港举行。铁道部部长刘志军、江苏省委书记罗志军出席动员大会，并共同为连盐铁路建设启动开工按钮。刘志军和江苏省委副书记、代省长李学勇在动员大会上讲话。
衢常铁路即是这项由铁道部部长刘志军和浙江省省长吕祖善等共同签署的11个浙江铁路建设改造项目中的一个。 铁道部的立场决定了衢常铁路建设的筹备极为顺畅。 衢常铁路公司将在2005年3月正式成立，而衢常铁路筹建办公室则是2004年4月中旬才开始成立。
铁道部部长刘志军在江苏考察时也感慨说，江苏许多城市的经济总量相当于西部一个省，都有理由向全国开行始发列车，但没有办法让他们开，铁路对江苏经济的制约实在太大了。我省要实现“两个率先”，到2010年GDP再翻一番，没有铁路的跨越式发展提供支撑，是难以想象的。
在常山县的努力下，2004年5月，衢常铁路项目被列为浙江省重点建设预备项目。2004年9月，这条铁路也被列入铁道部部长刘志军与浙江省签署的《会谈纪要》中拟建11条地方铁路的规划。