中国有哪些铁路修得堪称一绝?
在中国的铁路建设史上，宝成铁路的观音山展线群堪称一绝，以其惊人的工程技术与巧妙的设计，展现了中国铁路工人的智慧和勇气。这条铁路在秦岭山区的挑战尤为显著。从杨家湾车站出发，仅6公里的直线距离，铁路却需升高680米，坡度陡峭。
京沪高铁丹昆特大桥是世界最长桥梁，丹昆特大桥全长近165公里，由4000多孔900吨箱梁构成，起自丹阳，终至昆山，途经常州、无锡、苏州等地。
磁浮列车利用电磁铁两极相斥的原理，将列车悬浮在轨道上方，行走时不与地面接触，只需克服空气阻力。南车电机研制的直线电机重量仅200公斤，起动牵引力达3千牛；悬浮电磁铁重量393公斤，悬浮能力达30千牛；电磁铁极板长3米、宽28毫米，但其平面度仅0.3毫米，直线度仅0.2毫米，堪称一绝。
彭祥华 川藏铁路属于国家十三五规划的重点项目，铺设难度创造了新的世界之最。中铁二局二公司隧道爆破高级技师彭祥华从1994年7月参加工作以来，二十多年如一日坚守在工程建设一线，参加了横南铁路、朔黄铁路、菏日铁路、青藏铁路、川藏铁路（拉林段）等10余项国家重点工程建设。
再者，夷陵长江大桥是宜昌市内的一座重要桥梁，也是长江上的第一座公路铁路两用桥。它于1993年建成通车，全长8公里。夷陵长江大桥的建设，极大地促进了宜昌市的经济发展和交通便捷。游客可以在桥上欣赏到长江的壮丽景色，感受这座城市的独特魅力。
夷陵长江大桥**，宜昌市内的交通要道，也是长江上的第一座公路铁路两用桥。1993年建成通车，全长8公里。它的存在极大地促进了宜昌市的经济发展和交通的便捷。游客们可以在桥上俯瞰长江的壮阔，体验宜昌的独特风情。除了这些著名的人文景点，宜昌还有许多其他值得探访的地方。
1907年,詹天佑主持修建的第一条隧道是什么?
年詹天佑主持修建八达岭隧道，这是我国第一座完全由中国人自行设计施工建成的越岭铁路隧道。八达岭隧道位于北京市延庆区，京包铁路北京至张家口段（原京张铁路）的青龙桥车站附近，是詹天佑主持修建的京张铁路4座隧道之一，是中国自行修建的第一座单线越岭铁路隧道。
年詹天佑主持修建八达岭隧道。中国自行修建的第一座单线越岭铁路隧道。位于北京市延庆区，京包铁路北京至张家口段（ 原京张铁路）的青龙桥车站附近，是詹天佑主持修建的京张铁路4座隧道之一。1907年起，由土木工程师詹天佑亲自规划督造。
年，詹天佑主持修建八达岭隧道。詹天佑主持修建的隧道是八达岭隧道，该隧道是中国自行修建的第一座单线越岭铁路隧道，修建于1907年间。位于北京市延庆区，是詹天佑主持修建京张铁路中的4座隧道之一。这座隧道曾经数次遭受过战争破坏，1968年曾对其进行过大修改造，至今保存完好。
年，詹天佑主持修建的第一条铁路是八达岭隧道。这是中国自行修建的第一座单线越岭铁路隧道，位于北京市延庆区，京包铁路北京至张家口段（原京张铁路）的青龙桥车站附近，是詹天佑主持修建的京张铁路4座隧道之一。詹天佑介绍 詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日），字眷诚，号达朝 。
火车道最大爬坡度和拐弯半径是多少
1、最大爬坡度：最小转弯半径：5米。用于成都野生世界游览车项目时：载人64人；满载最大行驶速度：20千米/小时；最大爬坡度：8 最小转弯半径：6米。可见，指标差异是很大的。这还是同一厂家同一型号的，要是不同厂家的差距就更大了。
2、这段路地势陡，坡度大，最大坡度达33‰，即每前进1000米，坡度就上升33米。这样的坡度，火车是不能直接爬上去的。因为，当时火车最高爬坡率只有25‰，于是詹天佑借鉴美国高山地区铁路设计，设计出用“长度”换“高度”的“人字形”铁路。
3、景点主要是观赏田园风光，最小转弯半径70米的弯道就在这儿。小火车在半径只有70米的弯道上艰难爬坡上行，穿行于田园之中。“C”形的大弯道尽展小火车的独特魅力……亮水沱 景点是唯一可以把火车和水库一起收入眼帘的地方。
4、一般说来，都是根据车速限定坡度。设计车速在120km/h、100km/h、80km/h、60km/h、40km/h、30km/h、20km/h时，坡度的极限值是3%到10%，积雪寒冷地区的最大坡度推荐值不大于6%。以城市道路为例，公路在设计时速20km/h时最大纵坡为9%，经技术经济论证，可增大到10%。
建设川藏铁路面临的最大困难是什么?
建设川藏铁路面临的最大困难是地形的海拔高差问题，甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。全线海拔高差3000多米，累计爬升高度里程4万米。
线要穿越横断山区，高山和大河相间，降雨多，泥石流等自然灾害频发。如果沿此线建设川藏铁路，一来灾害多，列车运行不稳定；二来，需要架设大量的桥梁，修筑很多隧道，投资成本太大。
整条线路平均海拔在3000米左右，最高可达5000米，空气稀薄。所以施工人员不得不面对的一个问题就是缺氧，各种高原反应例如头痛、失眠、呼吸困难不畅，尤其是高原突发呼吸类疾病，很容易造成死亡。
嘉阳火车嘉阳小火车·芭石铁路的八大特点
1、一）、轨距窄。轨距仅为762毫米，所以被称为“小铁路”、“小火车”。轨道用的是24公斤/米钢轨。（二）、弯道多。全线共有较大弯道109处，加上略去未计的小型弯道，总共有200多弯。弯道形状有S形、马蹄形、剪刀形，其中S型占大多数，铁道沿途标有S型的警示牌比比皆是。
2、嘉阳火车，以它的独特特点闻名于世，其中最显著的莫过于其小火车和芭石铁路。这是一条轨距仅为762毫米的窄轨铁路，因此也被称为“小铁路”或“小火车”，采用24公斤/米的钢轨。铁路弯道众多，总计200多个弯道，包括S形、马蹄形和剪刀形，以S形居多，沿途可见标志性的S型警示牌。
3、嘉阳小火车，是运行在四川南部的小县城——犍为县城西20公里处，始建于1958年的芭石铁路全长18公里，轨距762mm，隧洞6座（总长905米），弧线109段，最大坡度36‰，是目前国内还在正常运行的客运蒸汽小火车。有“工业革命的活化石”，“工业革命的绝版景观”，比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉。
4、但由于芭石铁路弯多坡陡，内燃机车故障频繁，不适宜在这样的线路上运行，不久后停止使用。为从根本上解决机车老化、煤炭运输能力不足的问题，嘉阳煤矿在2000年建成了外线5公里电力架线运输线，由电机车承担煤炭运输任务，于是窄轨蒸汽小火车成为客运专用牵引车。
5、陈越红说：“每一次到这里来，给我们的感受都不一样，芭石铁路不仅坡度陡、弯道多，沿途风景优美，民风淳朴，而且具有一线多车的特点，现在运行的有电力机车、蒸汽机车，车场里还有内燃机车。而所有的机车都是窄轨，在我们看来，就像是玩具车一样，非常特别，我们已经爱上了嘉阳小火车。