拉日铁路自然保护
拉日铁路在设计和建设过程中高度重视环境保护，遵循高效、节能、安全、环保的原则。为了减少对自然环境的影响，工程团队精心规划，避免了穿越雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区、日喀则群让球壳状和枕状熔岩自然保护区，以及曲水水源保护区的生态敏感区域，确保了沿线生态环境的完整性。
由于地质条件复杂、桥隧比例高、环保投入大，拉日铁路每米造价超过5万元，是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。同时，拉日铁路最长隧道4公里，为国内内燃机车牵引隧道长度之最。
拉日铁路是中国西藏自治区境内一条连接拉萨市与日喀则市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，呈东西走向，为青藏铁路的延伸线，也是西藏铁路网中承东启西的一条区际干线铁路。拉日铁路于2010年9月26日动工建设；于2013年12月31日完成铺轨；于2014年8月16日全线竣工运营。
把青藏铁路沿线生态环境保护作为一项长期任务来抓，进一步完善和落实各项环保措施，努力把青藏铁路建设成为生态环保型铁路，实现铁路发展与自然环境的和谐统一。第二，加快推进拉日铁路建设的前期各项准备工作。力争尽快开工建设，尽早发挥作用，通过拉日延伸线建设，不断拓展青藏铁路的辐射范围。第三，抓紧建设那曲现代物流中心。
解决方案：铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。建立健全了三级医疗保障机构。生态环保 青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。
聚焦拉日铁路进展ampnbsp全国重点网络媒体走进日喀则
1、月23日下午，全国重点网络媒体西藏行的记者团来到日喀则地区，日喀则地区行署副专员旺堆就拉日（拉萨——日喀则）铁路建设情况进行了介绍，他说，目前拉日铁路走向基本完成比选，拉日铁路项目实施指日可待。旺堆说青藏铁路通车后日喀则地区经济快速增长，招商引资成效明显，农牧民收入进一步增加。
2、拉（萨）日（喀则）、拉（萨）林（芝）铁路正在勘线，其中拉日铁路有望今年动工开建，滇藏铁路已经由大理延至丽江，丽江至香格里拉也正在勘线。再过数年，多条铁路全线贯通后，从四川、云南也能乘火车进藏，到日喀则也将不再如此遥远。
青藏高原第二条天路拉日铁路开始试运营
月5日早晨，一列由拉萨开往日喀则的空调列车从拉萨站启程，拉日铁路开始全线试运营。这是铁一院继举世瞩目的青藏铁路之后，在青藏高原上设计的第二条高原铁路。中国铁建十十二十一局集团参建。拉日铁路是国家“十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一。
拉日铁路东连既有青藏铁路和规划中的拉萨至林芝铁路，西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，是西藏铁路网承东启西的一条重要干线。
青藏铁路主要经过山脉有昆仑山、可可西里山、风火山、唐古拉山、念青唐左拉山，沿线跨越昆仑河，楚玛尔河（长江北源）、沱沱河（长江正源）、布曲河（长江南支源）、通天河（长江上游）、怒江水系，雅鲁藏布江水系。
拉日铁路建设条件已经具备
为全力支持拉萨至日喀则铁路建设，我区专门成立了各级支铁领导组织和办事机构，积极开展征地拆迁、宣传发动、后勤保障等各项准备工作。目前，拉萨至日喀则铁路在铁道部关心和支持下，已做了较为充分的前期论证工作，实施建设的条件也更加具备，时机更加成熟。
日晚10点开始，我们将出动400多名工人实施拉日铁路和青藏铁路轨道正式连通工程，一旦两线连通，便具备了运行机车的条件，建设物资和材料、设备等就可以直接进入施工现场，这可以为拉日铁路按期铺通奠定坚实的基础。
有利的是：有了修筑高原、冻土铁路的经验。不利于的是：由于地质条件复杂、桥隧比例高、环保投入大，拉日铁路每米造价超过5万元，是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。同时，拉日铁路最长隧道4公里，为国内内燃机车牵引隧道长度之最。
有利自然条件：拉日铁路的海拔比起青藏铁路低了1000多米，相对比较好修一些。拉日铁路气候上相对稳定。拉日铁路地理结构上不需要面对高原冻土。有了修筑高原、冻土铁路的经验。不利自然条件：拉日铁路主要是以河谷和山脉为主的地理条件，工程建设难度较高。
日前，青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路建设项目已获批准，国务院正式批准了《国家发展改革委关于审批新建拉萨至日喀则铁路项目建设书的请示》。国家发展改革委明确要求西藏自治区和铁道部要针对建设项目地处高原地区的特点，认真做好项目前期工作，深入做好地质勘察，为工程顺利开工建设创造良好条件。
年9月26日，标志着工程正式启动，计划工期为四年。2012年5月25日，拉日铁路首次实现了拨接施工的成功，列车搭载铺架设备驶入拉萨南铺架基地，这标志着铁路线下工程基本完成，线上施工即将开始。随着铺架设备到位，计划在7月1日启动线上铺架工作，拉日铁路的建设正按计划稳步前行。
拉日铁路青藏铁路5月20日晚接轨
今晚，拉日铁路与青藏铁路将正式接轨，这标志着拉日铁路与青藏铁路线连通，正式具备运行机车的条件。“从15日开始，我们每天都加班加点为拉日铁路与青藏铁路轨道对接工程冲刺。20日晚上10点开始，将出动400多名工人连通拉日线和青藏线，预计两个小时左右可以完成施工任务。
月17日夜里，工程技术人员冒着大雨，在拉萨火车西站紧张施工，将青藏铁路与拉日铁路接轨。青藏铁路与拉日铁路接轨工程从5月14日开始紧张施工，参与施工的2000多名工程技术人员协同作战，轨道、信号、电务等各项工程设备计划于5月20日全部完成。此次接轨将进一步为拉日铁路建设工程设备物资的快速送达提供保障。
年5月20日晚22点30分许，中铁五局和中铁十九局的工程技术人员将青藏铁路与拉日铁路接轨。 2013年5月25日11时18分，拉日铁路（拉萨至日喀则）盆因拉隧道4号横洞和3号成功横洞贯通；盆因拉隧道位于青藏高原西南部，雅鲁藏布大峡谷北麓，全长10410米，是拉日铁路第一重难点工程，也是青藏高原首座万米特长隧道。
西藏拉日铁路建设项目获国家批准
1、日前，青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路建设项目已获批准，国务院正式批准了《国家发展改革委关于审批新建拉萨至日喀则铁路项目建设书的请示》。国家发展改革委明确要求西藏自治区和铁道部要针对建设项目地处高原地区的特点，认真做好项目前期工作，深入做好地质勘察，为工程顺利开工建设创造良好条件。
2、经过多方努力，国务院最终在近期批准了国家发展改革委关于新建拉萨至日喀则铁路项目建议书的请示。国家发展改革委强调，鉴于项目的特殊性，自治区和铁道部需细致做好项目前期工作，特别是地质勘察，以确保工程顺利启动。2010年9月26日，标志着工程正式启动，计划工期为四年。
3、经过国务院和国家发展改革委的批准，拉萨至日喀则的铁路建设项目已经正式启动，标志着西藏铁路网的进一步完善。它的建设不仅有助于改善当地交通运输条件，还将为沿线地区带来交通便利，带动基础设施建设和就业机会，对实现区域均衡发展起到积极推动作用。
4、西藏自治区主席向巴平措4日说，修建青藏铁路支线十分必要，眼下铁路部门和西藏自治区已完成拉萨至日喀则支线铁路建设的前期工作，并已上报国家相关部门审批。向巴平措表示，西藏将在相当一个时期内处于“投资拉动经济增长”的阶段，依然需要大量资金进行基础建设。