分析宜万铁路分局建设的不利自然条件及宜万铁路建设的意义。
最主要的自然原因是经过巫山山脉等地势起伏较大的地区，而且河流纵横阻挡，从气候上看又湿润多雨，降水季节变化大，喀斯特地貌广布，地下溶洞较多，许多地方土质疏松，需要架桥、开挖隧道、预防洪涝灾害及水土流失，需要增加科技投入，总之，自然条件复杂，铁路建造成本高。
不利的自然条件 鄂西南地区是我国岩溶最发育最典型的地区之宜万铁路就位于渝东、鄂西地区，地形条件特别恶劣，铁路沿线山高坡陡，河谷深切，岩溶地貌发育，构造复杂，不良地质普遍发育.岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩踏等主要不良地质现象分不广泛，地形极其复杂，其次该地区多滑坡和泥石流。
建成宜万铁路对长江流域的国土资源开发和经济发展，实施西部大开发战略，实现铁路跨越式发展以及完善和优化铁路路网结构等都具有十分重要的意义。鄂西地区一山连着一山，地质条件极其恶劣。 中国人的百年梦想 湖北省宜昌市中心有座夷陵广场，过去人们称为铁路坝。很少有人知道，这里就是中国另一个百年梦想的摇篮。
岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险大。
地理环境复杂，交通不便。地理环境复杂：宜万铁路沿线地理环境复杂，包括崇山峻岭、峡谷河流等，施工条件差，隧道和桥梁工程较多，对工程质量和施工水平要求极高。交通不便：铁路经过地区经济条件落后，交通不便，给施工带来一定困难，同时也增加了建设成本。
宜万铁路虽然长度不大，但是这条铁路建设的难度极大。主要原因与铁路经过地区的地形地质条件有关。宜万铁路东起湖北省宜昌，西至重庆万州区，地处云贵高原与长江中下游平原的结合部，地形地质条件极为复杂。这里处于山水交融的喀斯特地貌区，而且长江干支流把崇山峻岭侵蚀成众多幽深的峡谷。
合肥市及其附近区域建设高速铁路的有利自然条件
合肥市及其附近区域建设高速铁路的有利自然条件如下：合肥自然条件优越，水资源、土地资源、矿产资源、农产品资源和旅游资源丰富；合肥地处亚热带季风气候区，降雨丰沛，可利用水资源充裕，且成本较低，天然水资源总量为363亿立方米。
是地形、地质条件（修路前要进行地质、地貌勘探）。考虑的社会经济因素主要是城市分布、处理好与农田水利建设的关系（尽量少占耕地）、经济发达程度、区位的重要性、技术条件等。
一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。
昆明皎漂铁路建设的不利自然条件
河流干流自北向南流；并列分布；落差大；流域面积狭小。（ 4 分） （ 2 ）该地区铁路穿越喀斯特地貌区，地质条件复杂；地形崎岖，穿过河流多，需建桥梁、隧道多；区域降水丰富，洪水灾害频发。
皎漂港在孟加拉湾东北部，面向广阔的印度洋，这里的自然条件优越 ，港口航道很深，而且港口风浪小，是一处天然深水良港。再加上兰里岛上地势平坦，非常适合开发建设。自然水深24米左右，可航行、停泊25-30万吨级远洋客货轮船 。皎漂港穿过缅甸很短的距离就可以直达中国云南。
有。根据查询交通厅官网显示，截止2023年7月10日，中国境内对该铁路路段的建设没有停滞，还在建设中，且已建成了昆明经过大理至宝山路段的铁路，保山到瑞丽路段预计在2026年可以建成通车，实际上需要缅甸方面积极合作，该项目可以很快达成。
月18日，缅甸铁道运输部发布消息称，中缅皎漂—昆明铁路工程计划搁浅。此后，相关媒体报道称，中缅铁路建设项目已被取消。不过新华社的报道称，中国驻缅甸大使杨厚兰在接受媒体采访时强调，如果缅甸民众支持、*支持，可以继续该项目。
在谈判中，中方满足了缅方很多要求，答应缅甸若中方派驻缅甸一个工作人员，就解决缅甸10个人就业的要求。由于建设资金由中方提供，中方要求以油气、矿产资源进行还款，但双方在这方面还未最终达成一致。据了解，双方铁路轨道宽度不同，采用何种标准也有争议。
与青藏铁路相比建设拉日铁路的有利和不利自然条件
有利自然条件：拉日铁路的海拔比起青藏铁路低了1000多米，相对比较好修一些。拉日铁路气候上相对稳定。拉日铁路地理结构上不需要面对高原冻土。有了修筑高原、冻土铁路的经验。不利自然条件：拉日铁路主要是以河谷和山脉为主的地理条件，工程建设难度较高。
拉日铁路建设的有利条件是，在修建青藏铁路的基础上，我国已经积累了丰富的在高寒、高原、冻土地区建设铁路的经验。 不利条件包括，拉日铁路所面临的地质条件复杂，桥隧比例高，环保投入大。这导致拉日铁路的每米造价超过5万元，成为中国目前在高原地区修建的造价最高的铁路。
在土地利用方面，拉日铁路对土地资源的占用控制在合理范围内，对沿线土地和地表植被影响较小。车站建设采取乔木、灌木和草本植物相结合的绿化策略，既美化了环境，又维护了生态平衡。在施工过程中，对于产生的取土场地，借鉴青藏铁路的环保模式，实施土地整治和植被恢复，确保了铁路建设的绿色可持续性。
青藏铁路工程克服了哪三大特点
青藏铁路工程克服高原缺氧、冻土、环境保护三大特点 青藏铁路是世界上海拔最高（线路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上路段长960公里）、所经冻土线路最长（544公里）、自然条件最为艰苦的高原铁路。多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。
青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程——清水河特大桥 清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长17公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。 清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。
青藏铁路穿越青藏高原，经过的地方大部分是无人区，自然环境恶劣。建设过程中，工程人员克服了诸多技术难题，如冻土施工、高原缺氧等。并且，为了保护环境，铁路建设遵循了环保理念，尽量减少对当地生态环境的干扰。青藏铁路的经济与社会意义 青藏铁路的建设和运营极大地促进了青藏两地的经济发展。
青藏铁路是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。
气候寒冷，植被稀少，土层浅薄，生态环境极度脆弱，一经破坏，绝难恢复是青藏高原生态的最大特点。而青藏铁路恰恰穿越青藏高原腹地，穿越“三江源自然保护区”和“可可西里自然保护区”。因此建设中的环境问题是非常重要的技术难题。
生态环保。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。
在铁路的修建过程中遇到的不利自然条件有哪些
1、可能遇到不利的自然条件有：沙漠广布，气候恶劣；生态环境脆弱，环境保护困难；多高原山地，多地质灾害。沙尘暴，缺水，昼夜温差大，人烟稀少带来的铁路维护不便，以及可能存在的有沙土地质构造的位置上的迁移等等。开通的意义，那自然不用说，时间上大大缩短，对于人流、物流的输送都有明显的改善作用。
2、主要还是地质断裂带、山体滑坡，泥石流灾害影响。
3、昆明到孟加拉国的达卡修铁路线，不利条件：1，地质灾害问题。2，气候影。，3，维护困难。4，双边合作问题。
4、主要有三点困难，分别是：自然环境的恶劣、生活条件的艰苦、阶级斗争的复杂尖锐态度。在原著中，保尔一行人接到命令，在森林中修出一条铁路，用以运出铁路当中的木材，以供应城市居民冬天的取暖材料。保尔遇到的困难，首先是没有修建铁路的木材。
5、兰新高铁在西北地区，在兰州以西主要以戈壁、荒漠为主，人烟稀少，所以可能遇到的不利自然条件主要有：沙尘暴，缺水，昼夜温差大，人烟稀少带来的铁路维护不便，以及可能存在的有沙土地质构造的位置上的迁移等等。
6、特别能忍耐，特别能战斗；以科学的态度，创新的精神奋战在千里工地。他们逢山开路，遇水架桥。在“铁道兵”面前，没有闯不过的火焰山。他们不惧生命危险，克服了高寒、低压、缺氧、风雪、雷电、沙暴这样的恶劣气候和自然条件所带来的困难；他们以科学和创新精神，解决了冻土层和极度缺氧的世界级难题。