神朔铁路突破国有投资模式
1、神朔铁路的建设，采取了不同于国有铁路的全新投资模式。国有铁路是由国家财政拨款建设，铁道部统一运营管理；神朔铁路则是由国有独资企业华能精煤公司（神华集团的前身）作为项目法人，代表国家投资建设和管理，全部建设资金由项目法人从银行贷款，负债经营，承担还本付息责任。
2、截止11月30日8：18分，中国神华神朔铁路今年煤炭外运突破1亿吨大关，成为我国继大秦线之后又一条运煤量超亿吨的铁路。
3、目前，神延铁路正式通过国家验收，神朔铁路复线建成投运，太中铁路通过预可研评审。榆林“一纵二横”铁路主骨架即将形成。公路建设得到了飞速发展。“九五”以来，先后完成了210国道榆清段和榆神公路的改造，新建了西煤东运的重要通道神盘二级公路。建成了中国第一条沙漠高速公路榆靖高速公路、陕蒙高速公路。
4、县内有府（谷）店（塔）一级公路通往神木，另有多条二级公路通往太原、包头、鄂尔多斯，府谷也是正在建设的“榆（林）商（州）高速公路”起点。县城至榆林市219公里；至省会西安895公里；至山西省省太原370公里。铁路方面，有西煤东运大通道神朔铁路通过县境，神木北（店塔）—大同往返旅客列车途径在府谷县城并设有客运站。
5、该方案工程投资虽多4亿元，但桥位好，经聊城和菏泽两地市，有利于地方经济和旅游业的发展，还能充分利用菏泽和刘庙区段站。上述两大线路走向方案，均得到铁道部鉴定委员会审查批准。京九线总体设计1999年获国家优秀工程设计金奖。
6、但是，文明工地创建方面做得不够，只有神朔铁路朱盖塔站区综合楼获得了省级文明工地荣誉。政府倡导的科技创新荣誉一个都项目没有。为了企业生存和发展，我们必须全面的、大力度的提高创建品牌的意识，为经营生产创造较好的条件。
神朔铁路分公司志记录了神朔铁路怎样的发展历程?
1、这部神朔铁路分公司志详细记录了神朔公司辉煌的历史轨迹，深入展示了神朔铁路从建设到运营的丰硕成果，全面反映了神朔员工们在新时代的精神风貌。它生动描绘了神朔人不畏艰难，锐意进取，以超常规、跨越式的方式推动铁路事业发展的壮丽画卷。
2、本书共分为1个版本，包含473页的内容，装帧精美，采用16开本设计，旨在为读者呈现详细的铁路分公司发展历程。作为科学技术领域中交通运输类的佳作，神朔铁路分公司志详尽记录了该铁路分公司的历史沿革、运营策略以及科技进步，对于研究中国铁路运输史具有不可替代的作用。
3、神朔铁路于1996年7月1日开通运营，边运营，边建设，边扩能，边跨越，设备不断升级改造，运输能力不断提升。2004年，神朔复线贯通，随着联锁方式的逐步改造，列车密度已有最初的2对提升至112对。2009年，神朔成功开行万吨列，日最大编组万吨数量由开行时的2列提升至现在的83列。
4、神朔铁路公司已成为神华集团的安全生产先进集体，同时也是榆林市的重要纳税大户。截至2002年底，实现了连续2259天的安全生产记录，创造了七次安全年佳绩。
5、为了提升运输效率，2002年3月，神朔铁路开始了复线的建设。复线的建成极大地增强了其运输能力，一旦全面贯通，预计每年的运输量将达到4亿吨。初期设计的年运量为2500万吨，随着铁路设施的逐步完善，中期目标提升到了4000万吨，而远期复线的运能潜力更是惊人，预计可达6000至10000万吨。
6、神朔铁路建设由神华集团公司投资，总投资104亿元，神华能源神朔铁路分公司建设经营。1996年7月1日开通运营9年多来，年运量由75万吨增到1亿吨，提前5年实现了运量过亿吨的远期设计能力，走出了一条超常规跨越式的发展道路，创造了我国铁路运输发展史上的奇迹。
神黄线神朔铁路
1、神朔铁路是一条起自中国陕西省神木县大柳塔镇，终点直达山西省朔州市的铁路线，全长达到266公里，总投资额达到了23亿人民币。作为神黄铁路的重要组成部分，它是中国第二条主要承担西煤东运任务的关键通道。神朔铁路的建设目标是将神府东胜煤田的煤炭资源高效外运，单线设计的运输能力可以达到每年3500万吨。
2、神朔铁路自陕西神木县大柳塔镇至山西朔州市，正线全长266公里，总投资23亿元人民币。是中国第二条西煤东运的大信道神黄铁路的一部分，主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务，单线设计运输能力为3500万吨。2002年3月开工建设复线，复线全线贯通後的运输能力为每年4亿吨。
3、在山西省境内，朔黄铁路长度为184公里，河北省境内则延伸至404公里，总长度达到588公里。作为国家一级干线的电气化铁路，它是中国第二条双线电气化重载铁路。
4、不会。神朔铁路，起自大柳塔止于朔州西，是我国第二条西煤东运的大通道神黄线的一部分，主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务，是神华集团矿、路、电、港、航系统工程的重要组成部分。是不可缺少的一条铁路，所以截止到2023年6月17日，神朔铁路不会倒闭。
5、神皇线：神黄铁路自陕西省神木神东煤田大柳塔东至河北省黄骅市的黄骅港，全长815千米，是中国“西煤东运”的第二大通道。由神朔铁路和朔黄铁路所组成。
6、神朔铁路线，起自大柳塔止于朔州西，与神延铁路接轨，同北同蒲铁路、朔黄铁路、包神铁路贯通。正线全长266公里，总投资23亿元人民币。是我国第二条西煤东运的大通道神黄线的一部分，主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务，单线设计运输能力为3500万吨。
国家能源集团神朔铁路的主旨是什么
1、国家能源集团神朔铁路的主旨是为中国的能源资源输送提供便利和支持。神朔铁路是一条重要的煤炭专用铁路，主要负责运输中国北方地区的煤炭资源。该铁路起点位于山西省神池县，终点位于朔州市平鲁区，全长约121公里。
2、国有铁路是由国家财政拨款建设，铁道部统一运营管理；神朔铁路则是由国有独资企业华能精煤公司（神华集团的前身）作为项目法人，代表国家投资建设和管理，全部建设资金由项目法人从银行贷款，负债经营，承担还本付息责任。
3、神朔铁路分公司属于中国神华能源股份公司，是国企 神朔铁路公司于1999年7月成立，是神华集团公司按照现代企业制度组建的全资子公司。2005年上半年，因上市工作需要，神华神朔铁路有限责任公司变更注册为中国神华能源股份公司神朔铁路分公司。神朔铁路分公司已成为中国神华能源股份公司的骨干单位。
4、调车司机最少一般2500左右，跑特快的司机至少能拿到3500以上（一般3500-5000），动车组司机更高，还要看司机的工龄，所属局、段，值乘线路等等。现在对司机的要求比较高，必须是本科毕业。跑客运列车比较舒服，要求也高，货运司机比较辛苦值乘时间较长。
神朔铁路线介绍?
1、神朔铁路线，起自大柳塔止于朔州西，与神延铁路接轨，同北同蒲铁路、朔黄铁路、包神铁路贯通。正线全长266公里，总投资23亿元人民币。是我国第二条西煤东运的大通道神黄线的一部分，主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务，单线设计运输能力为3500万吨。
2、朔黄铁路线（神黄铁路组成部分）西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场。正线总长近598公里，按国家I级干线建筑标准建设、双线电气化铁路，重载路基，设计年运输能力为近期5亿吨（2013），远期5亿吨。
3、其组建源于神朔铁路运营筹备处、建设办公室等五个机构的合并。目前，公司员工总数达4399人，包括长期合同工1487人和短期合同工2912人。公司的组织架构包括运输管理部、人事劳资部等十个部门，以及机务段、河西运输段等下属单位，构建起一个具备规模的铁路运输企业体系。
4、年1月全线开始建设，1991年11月铺轨至延安。西延铁路在西安与陇海铁路、侯西铁路、神朔铁路及包西铁路相连，在延安与神延铁路相接。简介西延铁路全长33072公里，南起陇海线新丰车站，北至神延线延安车站。