合资铁路历程
进入“八五”时期，合资铁路迎来了快速发展。1991年，国家计委和铁道部在广东共同召开的会议肯定了合资铁路的发展方向。国务院在1992年提出“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建设”的方针，并给予了相关政策支持，如特殊运价和优惠政策，这极大地推动了合资铁路的建设进程。
长双烟合资铁路起自哈大线长春枢纽的长春北站，通过新建的龙泉北站，向南延伸，沿途经过双阳地区。这条铁路线与国铁沈吉线的烟筒山站实现了接轨，总长度为93公里。它的建设历程始于2005年9月，历经三年多的施工，于2008年7月12日正式投入运营，被定级为一级地方铁路，采用国铁Ⅱ级单线标准构建。
三茂铁路，一条历史深远的铁路线路，始建于1958年至1961年，以及1977年至1991年间，其建设历程见证了中国铁路网的扩展。该线路从广三线的三水站出发，途径肇庆、新兴、阳春、电白，最终抵达广东省的茂名市，成为连接珠江三角洲与粤西地区的重要交通大动脉。
年，萧甬铁路完成了复线改造，进一步提升了其运输能力，这段铁路的曲折历程见证了中国铁路建设的艰辛与进步。
梅坎铁路，一条起自广东省梅州市，终点位于福建永定县坎市的铁路线，其全长达到了1478公里。这条铁路的建设历程始于1998年4月8日，历经两年的施工，于2000年7月1日正式建成并投入运营，它是由铁道部与广东、福建两省共同出资修建的工程项目。
广梅汕铁路，这条重要的铁路线路横跨中国广东省中部和东部，沿线穿越了17个市县，连接着广州、梅州和汕头三大城市，总长度达到480公里。它的建设历程始于1991年5月31日，经过四年多的辛勤努力，于1995年7月20日实现了全线贯通，同年12月28日正式投入运营，为沿线地区的交通发展注入了强大的动力。
什么是我国非控股合资铁路
非控股合资铁路是指两个或多个公司通过合资方式共同建设并运营的铁路，但其中一方或多方并不拥有对铁路的控股权。以下是详细解释：详细解释： 合资模式介绍：非控股合资铁路模式中，各个参与方共同出资，用以建设、维护和运营铁路。
合资建设铁路，是在中国改革开放后出现的新事物。对于中国铁路建设和管理，建立适应市场经济的新体制，是一种有益的探索。“七五”期间，是合资铁路探索起步阶段。在改革开放方针指引下，国民经济持续快速增长，铁路成为制约国民经济和社会发展的“瓶颈”。
外商投资企业，是指在中国境内设立的中外合资经营企业、中外合作经营企业和外资企业。 外国企业，是指在中国境内设立机构、场所，从事生产、经营和虽未设立机构、场所，而有来源于中国境内所得的外国公司、企业和其他经济组织。
年5月，铁道部部长盛光祖在与河南省省长郭庚茂会谈时表示，将通过项目股权置换，实现城际铁路由地方控股，铁路部门提供专业技术和管理服务，鼓励和支持地方政府和社会投资城际铁路、专用铁路和铁路支线。“这是铁道部首次公开表态不再控股城际铁路，其实是资金严重匮乏的无奈之举。
四川省首条合资铁路达成铁路扩能改造即将开工
成都铁路局发布消息，四川省首条合资铁路———达成铁路扩能改造工程已获国家发改委正式批复，即将开工建设。达成铁路扩能改造工程是国家“十一五”重点工程和省重点工程。
“达成铁路公司被成都铁路局整合了、南充火车站将取消始发车……”近日，类似的消息在各大铁路网站和铁路系统内传得沸沸扬扬。昨日，记者就此向成都铁路局求证。成都铁路局相关负责人表示，成都铁路局已委托管理达成铁路的生产经营，达成铁路公司管理线路资产。
而三茂铁路的建设则进一步发展，广东省政府与铁道部合作成立了三茂铁路公司，共同完成了我国第一条中央与地方合资的铁路项目。进入“八五”时期，合资铁路迎来了快速发展。1991年，国家计委和铁道部在广东共同召开的会议肯定了合资铁路的发展方向。
这一时期，先后有达成、广大、广梅汕、邯济、合石长、横南、金温等13个合资铁路项目开工建设，并建成了合资铁路中最长的集通铁路以及连接亚欧第二条铁路大陆桥的重要组成部分北疆铁路以及连接海南岛的粤海铁路。到2002年底，全国建成合资铁路共33条，总里程达8601千米。
非控股合资铁路是指两个或多个公司通过合资方式共同建设并运营的铁路，但其中一方或多方并不拥有对铁路的控股权。以下是详细解释：详细解释： 合资模式介绍：非控股合资铁路模式中，各个参与方共同出资，用以建设、维护和运营铁路。
达成铁路 达成铁路是国家“八五”期间重点建设项目，国家Ⅰ级铁路干线，由铁道部和四川省合资建设，东起襄渝铁路三汇镇站，途径营山、蓬安、南充、蓬溪、遂宁、中江、金堂，西至龙潭寺站接入成渝铁路后引入成都东站。全线建筑长度345324公里，运营长度386369公里，总概算为372亿元（不含成都枢纽）。
合资铁路名词介绍
合资铁路，顾名思义，是由铁道部与地方政府、企业或其它投资者共同投资和运营的铁路项目。具体形式多样，包括通过规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司来实施。例如，这些公司通常由铁道部和地方政府按照一定的比例，如70%和30%，共同出资建立。
合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）。
年9月20日，昌九城际高铁开通运营，并开行南昌至九江、南昌至武汉间的时速250公里高速动车组列车。这条高铁由铁道部、江西省合资建设，是江西省第一条新建高速铁路，是中部地区城际高铁网的重要组成部分，是华北、华中、西北等地区与江西及东南沿海地区间的重要运输通道。
铁路运输专有名词“黑货、白货”标注：铁路运输中，发运的货物以货物的自然属性、生产特征为主要分类标志，个别按用途归类，同时考虑货物的国民经济意义、运量大小、运送条件和运价的要求。
年，南怀瑾返抵香港定居，期间，时任 *** 温州市委书记的董朝才前去造访，希望南怀瑾倡导、推动孙中山《建国方略》中提及的金温铁路，南怀瑾慨然应允，成为金温铁路的催生者，开始筹资兴建这条中国第一条合资的铁路。
《关于发展中央和地方合资建设铁路的意见》实施办法
1、第一章 总则第一条 为贯彻《国务院批转国家计委、铁道部关于发展中央和地方合资建设铁路意见的通知》（国发［1992］44号）精神，制定本办法。第二条 本办法所称合资铁路是指国家铁路部门与地方政府、企业或其他投资者共同投资建设和经营的铁路。
2、年，国务院对合资铁路建设提出了“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建设”的方针，并颁发了《关于发展中央和地方合资建设铁路意见的通知》，明确指出：“修建合资铁路是对传统的建设和管理体制一大突破，是深化铁路改革的一条新路”，“国家对合资铁路实行特殊运价，并给予其他必要的优惠政策”。
3、年，国务院对合资铁路建设提出了“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建设”的方针，并颁发了《关于发展中央和地方合资建设铁路意见的通知》，明确指出：“修建合资铁路是对传统的建设和管理体制一大突破，是深化铁路改革的一条新路”，“国家对合资铁路实行特殊运价，并给予其它必要的优惠政策”。
4、至1992年8月，原国家计委和原铁道部发布《关于发展中央和地方合资建设铁路的意见》，正式推出铁道部和地方合资建铁路的模式。按照文件规定，跨地区和地区性的铁路干线及重要的铁路支线，都可以由铁道部与地方政府、企业和其他投资者共同投资建设和经营。
三茂铁路合资铁路
他们共同组建了三茂铁路公司，携手投资建设，创造了中国第一条中央与地方共同投资的铁路先例，标志着合资铁路建设迈入了新的阶段。这段改写后的文章着重描述了合资铁路在中国改革开放背景下的兴起和发展，以及在解决铁路建设瓶颈问题上的积极作用，强调了南防铁路和三茂铁路这两个关键案例。
一些省、市、自治区政府为发展经济，修建铁路的愿望十分迫切，这是合资铁路建设的良好机遇。上个世纪80年代初期，在南防铁路建设中，广西壮族自治区政府与铁道部共同探索了合作途径，出现了合资建路的雏形。
至1996年，全国建成的合资铁路有三茂线、集通线、阳涉线、合九线、广梅汕线、漳泉肖线、成达线、西 北疆线和孝柳线，正在建设的有广大、金温、石长、横南、邯济、水柏、朔黄等铁路。4 为解决铁路建设资金短缺问题，1991年3月，国务院批准设立铁路建设基金，并先后两次提高征收水平。
是国企，三茂铁路股份有限公司是广铁集团和广东省政府共同经营的 运营合资公司。，由铁道部控股，铁路是他最大的股东。有广铁集团管理。
在南防铁路的建设中，广西与铁道部开始了合作模式的探索，这标志着合资建路的初步尝试。而三茂铁路的建设则进一步发展，广东省政府与铁道部合作成立了三茂铁路公司，共同完成了我国第一条中央与地方合资的铁路项目。进入“八五”时期，合资铁路迎来了快速发展。
铁道部控股中国首条合资铁路运营范围延伸到珠三角中心区，标志着广茂铁路联为一体，铁道部对三茂铁路实现控股。广茂铁路的连通，使得三茂铁路股份有限公司正式接管广三线运营资产，成为三茂股份公司的第一大股东。此举不仅使三茂铁路进一步融入全国铁路大家庭，也为公司带来了前所未有的发展机遇。