太平洋铁路的华工贡献
1、年，《蒲安臣条约》的签订，为美国在中国招募华工提供了法律依据。中央太平洋铁路公司成为最早大规模使用华工的企业。从1865年至1869年四年间，约有16000多名华工参与铁路建设，占工人总数的90%。他们大多来自广东和福建两省。
2、华工勤奋、聪明，工作能力强，中央太平洋铁路逐渐大量雇用华工，华工的贡献使中央太平洋铁路在1869年5月的接轨仪式上率先到达预定的接轨点。中央太平洋铁路在雪山山脉工程最为险峻，华工利用中国传统的凿山法，开辟出一条可通行的路基。在1868年，受雇修建铁路的华工达到一万余人。
3、在全长近1100公里的中央太平洋铁路上，有95%的工作是在华工加入筑路大军的四年中完成的。在相当长的时间里，有一个事实鲜为人知，那就是：这条伟大铁路最艰险的路段，是由以中国人为主的工人修建的。在中央太平洋铁路公司的铁路工人薪水发放记录中，华工的比例在工程后期甚至高达95%。
4、州长还宣布每年的十月二十四日为向华人先驱致敬日，以永远纪念华工在建筑中央太平洋铁路中作出的不可磨灭的卓越贡献。图片来源于网络，如有侵权请提醒删除。
5、除了汗水和智慧，华工们还付出了生命。可以毫不夸张地说，大铁路是华工用生命铺就的。1865年底到1866年初，接连5个月的暴风雪使雪崩频繁发生，有时候整个营地的华工都被埋没。
6、加拿大太平洋铁路在1885年（光绪11年）完成之后，加拿大不再需要华人劳工。所以在同年，加拿大政府开始向进入加拿大的华人收取50加元的人头税。
加拿大华工修建太平洋铁路史实
1、年，太平洋铁路动工，大批华工从旧金山和香港抵达英属哥伦比亚省，加入铁路修筑队。从香港招募到的中国劳工2000人，用6艘船运送到加拿大，其中1739人抵达维多利亚，加上从美国运来的中国劳工，总数达到2939人。来加拿大的大多数中国劳工都是从广东台山、新会、开平、恩平几个县分批到达的。
2、中央太平洋铁路在雪山山脉工程最为险峻，华工利用中国传统的凿山法，开辟出一条可通行的路基。在1868年，受雇修建铁路的华工达到一万余人。中央太平洋铁路与联合太平洋铁路开始竞争，中央太平洋铁路倚靠华工，最终在1869年4月30日率先到达预定的接轨点。
3、加拿大太平洋铁路在1885年（光绪11年）完成之后，加拿大不再需要华人劳工。所以在同年，加拿大政府开始向进入加拿大的华人收取50加元的人头税。
4、在铺设美国太平洋铁路的艰难历程中，华工们以汗水、智慧和生命，铺就了这条铁路。1865年底到1866年初的暴风雪中，连续五个月的雪崩频发，整个营地的华工往往在雪崩中被掩埋。几个月后冰雪融化，人们才找到遇难华工的尸体，他们的手中仍紧紧握着工具。
5、年，人们从当地沙漠中挖出2000磅（约合902公斤）的华工尸骨。广为流传的“每根枕木下面都有一具华工的尸骨”，这句话绝非夸大其词。除了恶劣的工作环境，更让人愤怒的是华工所受的歧视。他们付出了巨大的牺牲，拿的钱却比白种工人少。
6、太平洋铁路从落基山到温哥华这一段，主要是由中国华工修建的。当年加拿大联邦希望英属哥伦比亚省（简称BC省，就是温哥华所在的省）加入联邦。但是因为BC省远在太平洋海岸，远离加拿大联邦的核心区（现在加拿大的东部）。反而BC省离美国的华盛顿州更近，彼此的联系也更紧密。
美国修筑横贯美国的大铁路时,华工为什么被重视?
1、【美国修筑横贯美国的大铁路时，华工做了什么？他们为什么被重视？】中国人细得像女人，他们怎能扛铁轨，铺路基和伐大树呢？这不是淘沙子，也不是熨衣服，需要的是白人。这里的白人，自从找不到到金子以后，只想偷马和打牌，不行，没有别的解决办法了，试试中国人好了。
2、个人分析原因有三：当时美国黑人奴隶大都集中于美国南方，没有“合法”的身份参与。并且正值南北战争时期，黑人身份敏感。当时美国西海岸正有大批华人劳工可以使用。
3、出现了大量了廉价华工，但因为当时美国的经济也不是很景气，所以美国资本家就将这个帽子扣在了华工的头上，导致华工在美国也没有立足的余地。
4、根据以前的信息会发现他是在广东1857年的时候出生，18岁就被卖到美国在加州修铁路，跟很多同经历的人干着同样的工作。那个时候他们在美国的地位十分低，都是干着最累的活每天却只能勉强温饱，想要通过劳动改变自己的地位，压根就是不能实现的事情。