近代中国铁路兴建方面的特点
本文将重点分析其中两个最为显著的特点：强势人物主导铁路建设和按铁路线设置路局管理铁路运营。 强势人物主导铁路建设 在近代中国，铁路的建设往往与具有权势的人物紧密相关。这些强势人物，无论是中央还是地方，都在铁路建设中扮演了重要角色。他们通过自己的影响力和资源，推动铁路项目的实施。
近代中国，“外商”、“外资”、“外国人”在华直接修建的铁路，基本上是列强国家的“投资商”、“侵略者”在列强的“势力范围”、“租借地”、“占领区”内修筑的铁路，或者在华方治理区域内通过不平等条约修筑甚至擅自修筑的铁路。
中国近代铁路多由外国人兴建，无论资金投入、设计、建造都有外国人的身影，铁路的修建改变了中国人的出行方式，让中国人接受了新的交通工具。方便了帝国主义国家对中国资源和财富的掠夺。
铁路具有高大半的特点,其中高、大、半具体指的什么特点?
1、平稳舒适的乘坐体验 中国自主创新的技术，如钢轨、无缝线路、无砟轨道和高速道岔等，确保了高速铁路线路的高平顺性，使动车组运行更加平稳安全。高速转向架具有良好的减振性能，车内振动小，旅客乘坐更为舒适。车厢内采用舒适的软座椅，大窗户提供良好的采光和视野。
2、平稳舒适中国自主创新的钢轨、无缝线路、无砟轨道和高速道岔等技术，保证了高速铁路线路的高平顺性，使动车组运行更加平稳安全。中国高速动车组采用了减振性能良好的高速转向架，车厢内振动小。车内采用的是舒适的软座椅，车窗大、采光好、视野开阔。
3、铁路运输业的独特性质主要体现在其“高、大、半”三个方面。首先，高指的是高度集中的一体化指挥。为了确保铁路系统的高效运作，如同一台精密的大联动机，铁路运输实行全国统一的列车运行图和规则制度，实行高度集中的管理，确保每个环节无缝衔接，形成一个严密的整体（1）。
中国铁路发展特点
由于地理、文化和经济等多重因素的作用，中国各地区之间的发展呈现出不均衡的状态。为了扩大在华的经济利益，加强对中国领土的控制，以及镇压中国人民的反抗，列强一直利用其雄厚的经济实力来控制和操纵中国的交通业。
覆盖广泛、安全可靠、发展迅速。覆盖广泛：中国铁路覆盖广泛，铁路网覆盖中国大部分地区，是中国运输网络的主要组成部分。安全可靠：中国铁路的安全可靠，在技术装备上采用了先进的安全技术，保证了铁路运营的安全性。发展迅速：中国铁路发展迅速，技术装备在不断改进，运营能力得到了显著提升。
近代中国交通业受到西方列强的控制和操纵，中国毫无自主权利。受到地理、人文、经济等因素影响，地域之间的发展不平衡。列强为了扩大在华的经济利益，加强对中国的控制，镇压中国人民的反抗，始终凭借强大的经济实力控制和操纵中国的交通。
中国的铁路网络发达，占总运输周转量的50%以上，是我国主要的客运和货运方式。然而，由于速度较慢和服务环境不佳，铁路运输的市场份额逐渐下滑。从1999年开始建设第一条电气化客运专线，我国逐步推进高速铁路的发展，一定程度上改善了这一状况。我国的铁路系统是计划经济的产物，属于自然垄断市场。
我国铁路干线分布特点
东西差异显著，南北分布不均，连接全国主要城市和地区。东西差异显著：我国铁路网的密度东西差异显著，具体表现是东部稠密，西部稀疏。南北分布不均：我国铁路网的密度南北分布不均，具体表现为南密北疏。连接全国主要城市和地区：我国铁路干线连接了全国的主要城市和地区，形成了完善的铁路网络。
分布特点是东部稠密，西部稀疏。中国东西部地区地形不同、人口密度不同、经济发展的水平也不同，造成中国铁路网的密度东西差异显著，具体表现是东部稠密，西部稀疏。
该干线特点在于功能定位和地理走向。主要铁路干线的功能定位：我国的主要铁路干线大致可以分为南北交通的中枢、东西沿海地区交通大动脉、纵贯南北的第二大交通中枢、纵贯南北的第三大交通中枢、横贯中原和西北的大动脉、京包——包兰线等几类。
自然方面：由于我国呈三级阶梯状的地势，东西跨越的地形复杂，不易修建铁路。而南北地势较平坦，容易建铁路。社会方面：我国的人口多集中在东部，故南北交流密切。经济方面：东南沿海是我国最发达的经济带，经济活动繁荣，工业发展需要。所以铁路多南北走向沿海分布。
该分布特点是东部人口稠密铁路线密集、西部人口稀少铁路干线稀疏。东部地区由于人口众多、经济发达，加之地形以平原为主，铁路建设起步早且发展速度快，因此铁路线密集。西部地区由于人口较为稀少、经济相对落后，加之地形复杂，多高原山地，铁路建设难度大，因此铁路网相对稀疏。
