齐岳山隧道的工程特点
1、国内专家一致认为，齐岳山隧道是世界级的施工挑战，因其高难度和复杂地质条件，在中国工程界备受瞩目。工程特点中，宜万铁路的桥隧比例高达74%，而隧道的修建难度尤其显著。在中国铁路建设史上，宜万铁路首次将铁路隧道的风险等级划分为轻、中、高三个级别。
2、其中有34座隧道被评估为高风险隧道，其中长度10公里以上隧道3座，除了无法预测溶洞，还有暗河。参建单位使用激光导向仪、红外探水仪、地质雷达等一批科技含量极高的设备，最大限度降低了施工险情发生的可能性。
3、对齐岳山背斜地段所揭示的6个岩溶进行分析，具有以下6个特征。表10-24 齐岳山隧道溶洞统计表 1）高频率发育。
4、最困难是齐岳山隧道，这条长5公里的隧道，坐火车经过，只需几分钟，贯通却要6年。上世纪60年代，国家打算续建川汉铁路，就是因为这条隧道搞不定才搁置。这条隧道通过15条断层、3条暗河，施工揭示溶腔138个，实测水压最高达3MPa，以这样大的压力，足以从地面将水送到100层的高楼。
大瑶山隧道——我国最长的双线铁路隧道
1、大瑶山隧道，作为我国最长的双线铁路隧道，其建设历程充满了挑战与创新。这条全长1294公里的隧道，不仅使得既有线路缩短了15公里，也避开了一段沿武水的不良地质地段，显著提高了运输效率与经济性，标志着我国铁路隧道建设技术达到了新的高度，成为我国铁路隧道建设史上的里程碑。
2、最长双线隧道的荣耀大瑶山隧道，这座中国最长的双线铁路隧道，全长1294公里，将原有的线路缩短了15公里，成功避开了武水的地质难题，极大地提升了运输效率和降低了运营成本。它的建成不仅是我国铁路建设史上的里程碑，也是我国隧道设计和施工技术的重大突破。
3、是粤北韶关乐昌境内的京广铁路线上的大瑶山遂道。大瑶山隧道是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，其长度在世界铁路隧道中列第10位。位于广东省北部韶关市西北坪石至乐昌间的京广铁路衡广复线上，自北向南穿越大瑶山，全长14295米。
铁路隧道国内最长的双线隧道
大瑶山隧道，作为我国最长的双线铁路隧道，其建设历程充满了挑战与创新。这条全长1294公里的隧道，不仅使得既有线路缩短了15公里，也避开了一段沿武水的不良地质地段，显著提高了运输效率与经济性，标志着我国铁路隧道建设技术达到了新的高度，成为我国铁路隧道建设史上的里程碑。
衡广复线的大瑶山隧道，全长13千米，是单线隧道中的最长者。兰武二线乌鞘岭隧道则以5千米的长度傲视群雄，是铁路双线隧道的佼佼者。西安安康秦岭特长隧道，采用TBM技术建造，全长15千米，展示了中国在隧道建设技术上的突破。
最长双线隧道的荣耀大瑶山隧道，这座中国最长的双线铁路隧道，全长1294公里，将原有的线路缩短了15公里，成功避开了武水的地质难题，极大地提升了运输效率和降低了运营成本。它的建成不仅是我国铁路建设史上的里程碑，也是我国隧道设计和施工技术的重大突破。
月8日11时18分，中国铁建所属十七局集团承建的亚洲最长单洞双线高铁隧道——西（安）成（都）高铁秦岭天华山隧道顺利贯通，标志着“一线穿南北，蜀道变通途”即将实现。西成客专陕西有限公司董事长、总经理晋志毅，中国铁建总裁庄尚标出席贯通仪式并发表重要讲话，同时为青年突击队授旗。
大瑞铁路十年不通车的原因是什么?
1、施工过程中，地震、塌方、涌水突泥等突发事件频繁，加剧了施工难度和延误。这些因素共同作用，使得大瑞铁路的建设历时长达十年，至今仍未开通。尽管大瑞铁路开通后将带来诸多益处，如缩短交通时间、连接中缅铁路通道等，但对沿线一些地区也可能产生虹吸效应，可能需要当地做好应对措施。
2、大瑞铁路开通后，对于滇西方向固然利好多多：打破滇西方向保山、德宏数千年不通铁路的历史；将瑞丽到大理原6小时的的公路通程时间，缩短至2小时；建立中国和缅甸的铁路通道，因为大瑞铁路是中缅铁路段的国内通道部分。但开通后的大瑞铁路，对芒市、保山等区域是会造成一定的虹吸效应。
3、绵茂公路，修建十年依旧未能全线贯通！被认为是最难修的路，有人说是川藏公路，平均每公里牺牲5人；也有人提到大瑞铁路，每月仅能修建5米；还有人认为是川藏铁路，虽历经多年仍未全线通车；还有人指出映卧路，耗时12年经历两次毁灭性破坏和三次建设。
4、绵茂公路，修了十年还没修好！！世界上最难修的路，有人说是平均1公里牺牲5个人的川藏公路，也有人说，是一个月只能修5米的大瑞铁路，还有人说是修了这么多年还没全线贯通的川藏铁路，更有人说是耗时12年经历“两毁三建”的震后重建项目映卧路。
5、至于铁路，现在很多人都对大瑞铁路的开通有强烈的预期，这也是腾冲房价飙升的原因之一。
岩溶地区铁路桥梁基础处理?
1、施工过程也方便简单，这需要我们综合施工设计图纸，对岩溶地区岩溶的发育状况和溶洞内部填充物以及溶洞深度来统一进行考虑，切不可一刀切，除了选用桩基础外，对岩溶发育较轻微，地质处理较容易的地段进行桥梁施工基础也可采用明挖扩大基础，这样即经济有安全还可大大缩短工期。
2、嵩明至待补高速公路第十四合同段为省路桥二公司和云南省铁路总公司联营体中标，本桥即在该标段内，桥梁中心里程为K115+426，该桥为预应力混凝土工形组合连续梁。全桥桥跨布置为（21×30）m工形组合连续梁，全长6445m，桥面宽12m。该桥基础全部采用钻孔灌注桩，桩径5m，桩长32～55m。
3、对位于岩溶地区扩大基础在施工开挖至基底标高后，应探明基础范围内四角及中心深约5m深度范围内的地质情况，当基础以下有溶洞或地质情况与设计不相符时，应通知设计单位修改设计，按变更设计程序办理。
4、加强对岩溶水位和地面变形的监测，并加大宣传力度，加强群测群报工作。 塌陷区治理 对于已经发生的塌陷区，可采用填充法进行治理。首先清除表土，然后先填充块石和粗大骨料以堵塞洞体，再填充细料形成反滤层。
5、方法：在开挖施工中，利用超前地质预报手段进一步调查溶洞的地质条件，查明分布位置大小、类型、充填物、岩层的稳定情况等。岩溶地段一般按照以疏导为主、堵排结合、因地制宜、综合治理的原则，采取跨越、绕行、加固洞穴、引排截流岩溶水、清除充填物或注浆加固、回填等处理措施。
宜万铁路岩溶断层隧道修建技术内容简介
最后，结构长期受力特征分析部分，深入研究了隧道在长期运营中的力学行为，为确保隧道的长期安全提供了科学的理论支持。风险管理与控制部分，强调了在整个施工过程中对各种潜在风险的识别、评估和管理，以确保工程项目的顺利进行。
《宜万铁路岩溶断层隧道修建技术》是由张梅等专家共同编著的专业书籍，该书详细探讨了在复杂地质条件下修建铁路的重要工程技术。该书由科学出版社出版，其国际标准书号为9787030292780。出版日期定于2010年11月1日，标志着这一科研成果的正式发布。
“我们最终形成了一套完整的岩溶地区复杂隧道修建技术，实现了世界隧道修建技术的重大突破。其中首创的高压富水充填溶腔释能降压技术达到世界领先水平。中铁四院副总工程师苗德海说。云中架桥也是一难。
隧道内部仿佛一个巨型的充水蜂窝煤，充满了熔岩、高压岩溶水、断层、高低应力、煤层瓦斯和天然气等潜在危险。历史上，上世纪60年代国家计划续建川汉铁路，正是因为齐岳山隧道的高难度和挑战性，使得项目不得不搁置。