漳泉肖铁路建设历史
1、漳泉肖铁路的建设历程充满了曲折与坚韧。1958年，国家决定建设福建省第一条地方铁路——漳平至泉州线，数千名工人汇聚深山，但因历史原因，1961年该路段被迫停建，直到1967年才重启，大福路段在1978年才完成20公里的建设并通车。
2、据了解，到2007年12月20日，通过漳泉肖铁路从省外运抵南安、泉州西站的瓷土、滑石粉等瓷砖制作原料超过100万吨；从泉州、泉州西、南安等站发往全国各地的瓷砖、石板材达36万多吨。漳泉肖铁路2007年货运收入达23亿元，创历史最高水平，奠定了铁路运输在闽南地区重要物流大通道的新格局。
3、漳泉肖铁路，原名梅福铁路，其建设历程始于梅水坑站，该站位于福建省漳平市，终点则是福建省泉州市的湄洲湾肖厝港。这条铁路线路总长度达到268千米，它的建设并非一次性完成，而是于1959年11月至2001年2月分段推进。
4、漳泉肖铁路线西起福建省漳平市，东到福建省泉州市惠安县肖厝镇。全长240公里，共19个车站。建设于1958-1970年、1976-1978年、1996-1999年。原称天湖山支线。线路自鹰厦线上的梅水坑车站引出，东经大深、福德至泉州。
房建相比于铁路哪个辛苦
1、房建与铁路建设都是复杂且艰辛的工作，各自面临不同的挑战。房建项目从设计到施工，再到调试，每一步都需要工程师投入大量时间和精力。设计方案的构思、施工图纸的绘制、现场施工的监督，都需要专业的知识和高度的责任感。
2、房建好，赚钱。但是比较辛苦。房建的路子比较广，三教九流都要接触。
3、铁路的建设大部分在野外，在远离城市的地方，工作、学习和生活条件比较艰苦；而房屋建筑则是在城镇，工作、学习和生活条件更好一些。从发展前途来说，铁路是属于铁道部的行业保护范围，而房屋建筑则是全部开放的市场竞争，在接受保护和完全竞争的环境里，对人的锻炼也是不一样的。
4、建筑工程技术和铁道工程技术均以工程技术为核心，但各自侧重点不同。建筑工程技术主要关注房屋建筑，涉及设计、施工和管理等环节，旨在提升建筑质量与安全性。相比之下，铁道工程技术则专注于铁路、桥梁和隧道的基础建设，涵盖线路设计、施工和维护等技术领域。这两个专业不仅知识体系丰富，而且实践性很强。
青藏铁路的建设者经过了怎样的艰辛?
建设者在修建青藏铁路时遇到了三大挑战：冻土层、恶劣天气和极度缺氧。面对这些难题，他们展现出了非凡的勇气和毅力。具体来说，他们特别能吃苦，特别能忍耐，特别能战斗。他们用科学的态度和创新的精神，奋战在千里工地上。在开凿风火山隧道的过程中，冻土层成为最大的障碍。
在修建青藏铁路过程中，建设者面临了三大困难：生态脆弱、高原缺氧、多年冻土。 为了保护沿线的高原生态环境，国家环保总局、国土资源部、铁道部在铁路开工前深入调研，并制定了具体的环保措施。青藏铁路建设全程监控，环保投入达20多亿元，占工程总投资的8%，创下了中国工程建设中最高的环保投入纪录。
青藏铁路的修建面临着高寒缺氧、生态脆弱和高原冻土三大挑战。为了应对高寒缺氧的问题，大部分工程交由机器完成，减轻了人工劳动强度。同时，在施工现场建立了“氧吧”，配备了完善的医疗设施，确保施工人员健康。生态脆弱是另一个难题，为了尽可能减少对当地植被的破坏，建设者们采取了异地移植草皮的方法。
在修建过程中，天气恶劣，低温，缺氧。（3） 科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。建设世界上第一座大型高原制氧站。
主要困难是开凿风火山隧道遇到的三点困难：一是冻土层；二是恶劣天气；三是极度缺氧。在克服这些困难的过程中，建设者身上有一种顽强的精神。这种精神具体表现为特别能吃苦，特别能忍耐，特别能战斗；以科学的态度，创新的精神奋战在千里工地。他们逢山开路，遇水架桥。
保尔在修筑铁路时,遭遇的十大困难
1、在《钢铁是怎样炼成》中，保尔·柯察金在修建铁路的过程中遇到了重重困难： 极端的低温严寒，工作条件艰苦。 同事们的伤病问题频繁出现，困扰着整个工作队。 医疗条件落后，受伤的工人往往得不到及时有效的治疗。 食物供应紧张，工作队常常面临饥饿的威胁。
2、在《钢铁是怎样炼成》中，保尔·柯察金在修建铁路的过程中遇到了重重困难： 极端的低温严寒，考验着他的意志和耐力。 身体的伤病不断地困扰着他，但他从未放弃。 医疗条件的落后，使得伤员们的治疗变得异常艰难。 食物供应严重短缺，大家都要忍受饥饿的折磨。
3、在修建铁路的过程中，保尔和同志们面临了极端的天气挑战，包括低温严寒和连续的雨雪天气，这些恶劣条件对工程的进度产生了严重影响。 伤病成为另一个重大难题，由于医疗条件落后，许多工人遭受了工伤和疾病的双重打击，这不仅影响了个人健康，也削弱了整个工地的工作力量。
4、低温严寒；伤病困扰；医疗落后；食物短缺；燃料缺乏；匪徒袭击；衣物单薄；材料短缺；冻土；劳动力不足。一次参加工友同志的聚会，保尔因带着穿着漂亮整洁的冬妮娅同去，遭到了工友们的讥讽和嘲笑。
5、在与波军战斗时被炮炸到，颅骨被打穿，而且摘除了右眼。在挖铁路时，他肠伤寒，并发大叶性肺炎和关节炎。参加劳动时，发高烧和急性风湿病。一次车祸，保尔的左膝盖被压坏了，后来双腿就完全瘫痪了。
6、特别是修建铁路的工作尤为艰苦；秋雨、泥泞、大雪、冻土，大家缺吃少穿，露天住宿，而且还有武装匪徒的袭扰和疾病的威胁。一次参加工友同志的聚会，保尔因带着穿着漂亮整洁的冬妮娅同去，遭到了工友们的讥讽和嘲笑。
川汉铁路艰难修路
1、自1996年起，刘坡拉投身于川汉铁路的艰辛建设，从线路勘查到2010年8月18日最后一段铁轨铺设完成，他在这条路上度过了整整14个年头。最初7年用于路线勘查，接下来的7年则用于铁路修建。
2、“一般要到晚上10点，也经常整理到凌晨1点多。”这条铁路投资227亿元，路段造价创下中国之最，平均每公里耗资约6000万元，而青藏铁路平均每公里只花2900万元。即使在投入如此庞大资金的基础上，铁路仍修得极其缓慢：5万多人修了7年，比青藏铁路、武广高铁耗时还长，是中国修建最慢的铁路。
3、年，川汉铁路总公司在成都设立，4年后，主持修建京张铁路的詹天佑受命担任川汉铁路宜万段总工程师。经勘定线路，自宜昌沿长江北岸经小溪塔、雾渡河、大峡口、香溪而至秭归，沿着长江修，全长160公里。修建一年后就搁置。新中国成立后，上世纪60年代初，国家计划修筑川汉铁路。
4、这笔渗透着川民血汗的款项并没有得到有效的使用，跟洋务派的官办企业一样，川汉铁路公司内部经营管理混乱，任人唯亲，贪污腐化，效率极低，直接用到修路上的资金并不多，直到1909年川汉铁路才象征性地在宜昌动了工，两年间才修了15华里，铁轨没有铺出多远就戛然中断。 修路 宜昌，曾是川汉铁路的修建指挥中心。