车企三季度业绩:豪华车盆满钵满,长安/比亚迪领跑自主
1、长安汽车则因为公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升，在今年前三季度实现营业总收入554亿元，同比增长28%；实现归母净利润39亿元，同比增长230.98%。
2、年，比亚迪日赚约4500万元，2022年营收是过去五年总和，比亚迪四季度毛利率、整年研发投入均与特斯拉不相上下，这是一系列值得认真评估且极为有价值的业绩表现。与此同时，王传福称，仰望品牌发布会只花了300万元。
3、数据显示，今年前三季度，比亚迪实现营收1050亿元，同比增长194%；实现净利润31亿元，同比增长1183%。可见，在今年国内车企举国吃瘪之际，比亚迪却赚得盆满钵满。此外，今年1-10月，比亚迪累计售出汽车367万辆，同比下降198%。而被比亚迪引以为傲的新能源车卖得就更一般了。
4、不过正所谓几家欢喜几家愁，在一众传统车企都在为了电动化和价格战焦头烂额的时候，自然就会有一些“显眼包”赚得盆满钵满。
5、捷豹路虎 捐款800万元 数据显示，2019年捷豹路虎全球汽车销量为557，706辆，同比下降9％，其中捷豹品牌为161，601台，同比下跌6%，路虎则为396，105台，同比下滑了8%。而在捷豹路虎最为重要的中国市场，也有同比15%的下跌。
都是狠货!这3款国产SUV品质完全不输合资
1、对于国产车来说，人们更关心的是铁不能炼成钢，不能优雅的感受，但我们来看看这些国产SUV，它们都有不错的品质。江淮瑞风S4在发动机方面，JAC锐锋S4的5L涡轮增压发动机，虽然没有采用缸内直喷技术，但也采用了i-VVT可变气门正时系统、轻量化进气歧管、低压活塞环等技术。
2、哈弗系列车型主要包括IF、MMMHHHHHH纯电动SUV哈弗E以及多款实用性皮卡，在国内外均取得了不错的销量表现。陆丰汽车是一个发展时间相对较短的品牌，但就背景和硬实力而言，完全不输合资品牌。Landwind汽车品牌覆盖SUV、MPV、轿车三大平台，其中SUV在汽车市场有着不错的实力。
3、作为荣威RX5的升级版车型，荣威RX5 MAX在颜值上相比同级别的竞争车型要硬朗大气，内饰设计更是抢眼，中控台配备的全新13英寸的5D曲面大屏，搭载智行0系统，再加上13寸全景AR模式虚拟仪表盘，营造出时代豪华感，十分符合当下年轻人对互联网科技的追求。
4、如果你说品质不一样，那这个理论偏执了，今天的自主品牌造车工艺日渐完善，同样进入到平台化、架构化生产体系，从三大件到智能互联基本都实现了自主研发＋自主知识产权。无论是奔腾还是长安、哈弗，质量都足以与合资相比，甚至在某些方面比合资还成熟可靠。
同款车型为何会出现不同销量数据?到底该信谁?
其中乘联会、中汽协都是汽车企业自主上报，数据是批发数量。唯一不同的是乘联会只统计乘用车，中汽协不仅统计乘用车，像摩托车、商用车等数据也会统计。而中汽研（中国汽车研究中心）的数据统计方式为合格证、公告及VIN码，可以理解为是上牌数量。
到底该相信谁？常用的三大机构的统计数据显示了三个完全不同的排名，其中具体到某些车辆的销量差异相当大；个别车辆的排名能悬殊十名以上，差的确实有些离谱。目前看来只有一个排名是没有争议的，那就是“汽车上险量排名”，因为目前只有一家公司对外销售统计数据。
这个时候，一些关注新款车型的消费者往往在等待，也就容易造成哈弗H6的销量不会出现爆发式增长。至于是否与等待金九银十的到来有关，个人觉得关系不大，毕竟长安CS75系列也面临同样的问题。
动力方面，XC60 T4的存在，就是“同排量低功率发动机”的最好写照，而在国内市场简配T6车型，则让中国消费者无法感受到沃尔沃在0T发动机领域的真正实力，只有T5和T8车型做到了中美动力系统一致。捷豹的表现则非常公道，E-Pace在动力系统上做到了中美一致，这种在性能上公平对待中美消费者的政策是值得表扬的。
因为SUV底盘是比较高，虽然说通过性比较好，但它的重心就会跟轿车比起来高一点，这样的情况下上高速就会觉得有点轻飘飘，而且油耗也会增加，轿车比起来就是相反的了，高速上会觉得底盘特别稳，一点也没有轻飘飘的，另外专家也给出了安全方面数据，可以看得出来，这两个车型的差别还是比较大。